1933 Talbot AV105 Super Speed Saloon par James Young

En tant que Suisse, l’ingénieur en chef de Talbot, Georges Roesch, concevait ses voitures en pensant à la conduite alpine. Grâce à la combinaison d’un moteur six cylindres à soupapes en tête puissant et robuste, de freins efficaces, d’une direction légère et précise ainsi que d’un châssis compact, léger mais solide, il n’est pas surprenant que les Talbot aient excellé dans les Alpine Trials des années 1930, alors sans doute le rallye longue distance le plus prestigieux et une épreuve redoutable tant pour la voiture que pour le pilote. Associés à leurs succès au Mans, à Ards et à Brooklands, les Talbot AV105 étaient clairement les voitures de sport britanniques les plus efficaces de leur catégorie à cette époque. Ces succès culminèrent lors de l’Alpine Trial de 1934, lorsque la célèbre équipe Talbot composée de voitures spécialement préparées et carrossées, immatriculées BGH 21, 22 et 23, parvint à terminer cette épreuve extrêmement exigeante sans perdre un seul point. Ce succès se reflète encore aujourd’hui, les Talbot ayant remporté de nombreux succès dans des rallyes tels que le Flying Scotsman, le 1000 Mile Trial, l’Alpine Trial et bien d’autres.

Nous sommes ravis de proposer l’un des deux seuls exemplaires survivants connus de cette très compacte, élégante et sportive berline quatre portes carrossée par James Young sur le même châssis AV105 « Super Speed », tel qu’il fut engagé avec succès dans les épreuves mentionnées ci-dessus. Elle offre ainsi une berline sportive d’avant-guerre aux performances élevées, dotée d’un toit ouvrant demi-longueur permettant de profiter du vent dans les cheveux si souhaité. Il convient également de noter que cette carrosserie était dès l’origine entièrement réalisée en aluminium, ce qui la rendait exceptionnellement légère pour une berline.

Selon les registres de l’usine Talbot, « AUU » fut livrée en novembre 1933 au principal concessionnaire Talbot londonien Pass & Joyce, qui a presque certainement commandé à James Young la réalisation de la carrosserie que l’on voit aujourd’hui. Le premier propriétaire connu de la voiture fut Francis S. Laskey de South Nutfield, qui acheta la voiture en 1935 auprès du concessionnaire « The Car Mart ». M. Laskey conserva la voiture jusqu’en 1950.

Le propriétaire suivant fut l’architecte R.P. Gray de Whitehaven, qui acquit la voiture lors d’une vente aux enchères à Londres en 1950 — voir notes au dossier. Gray utilisa la voiture, mais il semble qu’elle passa la majeure partie de cette période à subir divers travaux, comme en témoignent de nombreuses factures conservées au dossier, avant d’être cédée dans les années 1980 au célèbre collectionneur basé dans le Devon, Colin Vincent. Elle resta inutilisée dans le musée de Vincent jusqu’à ce qu’il vende la voiture à P.D. Hosen en 1990. Hosen la transmit presque immédiatement à Ian Polson, fondateur de notre société sœur de restauration I.S. Polson. Ian avait souhaité acheter la voiture à Vincent pendant de nombreuses années, reconnaissant en elle un survivant très rare de la berline quatre places la plus sportive et la plus rapide produite par Talbot. Lorsqu’il fut enfin en mesure de l’acheter, il fut frustré d’apprendre qu’il l’avait manquée et l’acheta donc à Hosen.

Ian entreprit une reconstruction complète de cette voiture fatiguée mais très complète et authentique (il fut heureux de constater qu’elle conservait son moteur d’origine) et mena les travaux jusqu’au stade d’un châssis roulant avant de vendre la voiture à regret au restaurateur Sunbeam et Talbot Bill Barrott en 1995, qui reconnut également en elle un exemplaire rare et très performant. Bill acheva la restauration selon des standards très élevés et utilisa la voiture pour de confortables voyages rapides, comme le constructeur l’avait prévu, avant de la céder au collectionneur de Talbot Roesch, David Cook, en 2010.

La voiture fit ensuite partie d’une collection privée de Talbot AV105 soigneusement constituée pour représenter les meilleurs exemplaires disponibles de ce modèle. Durant cette période, « AUU » fut régulièrement entretenue et révisée par le mécanicien du vendeur, bien qu’elle ait été peu utilisée.

Achetée chez nous par le propriétaire actuel, « AUU » a récemment bénéficié d’une révision complète, de travaux sur le système électrique, d’un nouveau jeu de pneus et d’une nouvelle roue de route. Depuis lors, la voiture n’a été utilisée que pour de tranquilles voyages continentaux. Elle n’est proposée à la vente que parce qu’un changement dans la situation du propriétaire ne lui permet plus de profiter de la voiture comme il le souhaiterait. Le kilométrage d’environ 13 000 miles depuis la restauration est considéré comme presque certainement exact, et la manière dont cette voiture élégante et compacte se présente confirme pleinement cette affirmation.

Sur la route, « AUU » est pleinement à la hauteur de ses spécifications : ferme, précise et remarquablement exempte de bruits parasites pour une berline d’avant-guerre. Elle est aussi agréable et rapide d’un point à un autre que le tourer équivalent carrossé par Vanden Plas.

Proposée à la vente comme l’un des deux seuls survivants connus de ce modèle particulièrement élégant et sportif — l’autre étant exposé depuis de nombreuses années au National Motor Museum de Beaulieu — « AUU 10 » offre une conduite sportive d’avant-guerre rapide et confortable dans le cadre le plus élégant qui soit.