1934 Hispano-Suiza T56 Bis - Carrosserie unique réalisée par Fiol

• Rare modèle Hispano-Suiza fabriqué à Barcelone
• Carrosserie unique conçue comme « Berline de Voyage » par le carrossier espagnol Baltasar Fiol
• Apparence très élégante, aux proportions remarquables, grâce à un long et impressionnant capot et un habitacle compact à la ligne de toit basse
• Intérieur d’origine en cuir rouge foncé
• Restauration de cinq ans ayant conservé de nombreux matériaux et éléments d’origine
• Occasion extrêmement rare d’acquérir un modèle unique et spectaculaire

Cette Hispano-Suiza T56 Bis fut livrée à Baltasar Fiol à Barcelone en 1934. Il s’agissait de l’un des plus prestigieux carrossiers espagnols, qui habillait habituellement des châssis de luxe tels que Rolls-Royce, Cadillac, Packard et, bien entendu, Hispano-Suiza. Les carrosseries produites par la maison, fondée en 1914, affichent le plus souvent des lignes élégantes, presque facétieuses, conférant une allure sportive, raffinée et fluide aux grandes silhouettes montées sur des châssis luxueux à empattement long.

L’exemplaire présenté ici illustre parfaitement la capacité rare de Fiol à créer une « Berline de Voyage » extraordinaire et gracieuse, aux proportions raffinées et élancées, plutôt qu’une berline lourde et majestueuse. Le profil latéral, avec son long et impressionnant capot et son habitacle compact à quatre portes, doté d’une ligne de toit basse et de petites fenêtres, confère à l’ensemble une allure élégante et presque « confidentielle ». Malgré une conception relativement simple pour une voiture de luxe de cette époque, elle présente une multitude de détails discrets et raffinés qui ne demandent qu’à être découverts. Autre particularité remarquable : les portières latérales s’ouvrent « en penderie », révélant l’intérieur d’origine en cuir rouge.

Malheureusement, l’historique ancien de ce modèle, qui aurait passé la majeure partie de son existence en Espagne, demeure inconnu. Cependant, des photographies d’époque de cette carrosserie existent dans la littérature dédiée à Hispano-Suiza. L’avant-dernier propriétaire acheta la voiture en 2012 à une dame de Bilbao. De 2014 à 2019, elle fit l’objet d’une restauration complète en République tchèque, documentée par des photos. Le moteur étant réputé en excellent état avant la restauration, il fut laissé intact, tout comme l’intérieur. La majorité du magnifique cuir d’origine, des instruments, des tapis et des boiseries a été préservée. Le propriétaire actuel acquit le véhicule en 2024. La boîte de vitesses a récemment été reconditionnée et le moteur révisé.

Il s’agit d’une occasion extrêmement rare d’acquérir un automobile unique, doté d’une présence impressionnante et d’un charme certain, tant sur la route que lors des concours d’élégance.

Historique du modèle :

La société Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles fut fondée en 1904 et produisit jusqu’en 1946, à Barcelone, des automobiles, camions, autobus, moteurs d’avion et armes. En 1911, une filiale fut créée à Paris. En raison de l’importance du marché français du luxe automobile, la production et le développement des modèles prestigieux y furent transférés.

En 1919, un nouveau modèle, la H6, fit sensation au Salon de Paris : un six-cylindres en ligne de 6,6 litres. Le moteur était la pièce maîtresse du nouveau châssis : tout en aluminium, doté d’un double allumage, d’un arbre vertical et d’un vilebrequin usiné à sept paliers, il assumait pleinement ses origines aéronautiques. La puissance était transmise aux roues arrière via une boîte manuelle à trois vitesses. Le freinage, quant à lui, reposait sur une innovation remarquable : des tambours en alliage léger sur les quatre roues assistés par un servofrein mécanique — une première dans l’industrie automobile, qui fut licenciée à plusieurs constructeurs, dont Rolls-Royce, grand rival.

Le modèle connut un immense succès auprès des élites. De nombreux exemplaires furent livrés sous forme de châssis nus, ensuite habillés de carrosseries spéciales, souvent entièrement uniques, par différents carrossiers.

En 1924, la troisième évolution du modèle H6 fut présentée : la H6C. Alors que la version précédente (H6B) ne proposait qu’une nouvelle technologie d’embrayage, la variante H6C introduisait un moteur redessiné, capable de délivrer environ 150 ch à partir de 8 litres de cylindrée.

Jusqu’alors, le modèle n’avait été produit qu’en France, principal marché du luxe automobile. En 1929, il fut décidé de construire la H6C également à La Sagrera, en Espagne. Les versions espagnoles furent baptisées T56 46CV, le chiffre indiquant la puissance fiscale. Environ 200 châssis T56 furent fabriqués en Espagne jusqu’en 1940. Le modèle français, lui, avait été abandonné cinq ans plus tôt après 345 unités. Le T56 Bis représentait une version techniquement améliorée et perfectionnée du T56, grâce à l’intégration de composants issus de la production française.