1926 - Bugatti Type 38 | Autoworld 2026 | Auction & Motion | 10 Oct 2026

Châssis n° 38219

Carte grise française de collection

Véhicule vendu sans contrôle technique

« Un exceptionnel ensemble châssis-moteur d’origine associé à une rare carrosserie Grümmer animé par un 8-cylindres dérivé de la mythique Type 35 »

Produite entre 1926 et 1927, la Bugatti Type 38 succède à la Type 30 et s’inscrit dans la gamme des modèles de grand tourisme de Molsheim. Elle reçoit le célèbre 8-cylindres en ligne de 2 l cher à Ettore Bugatti, offrant souplesse et performances. Moins radicale qu’une Type 35 de compétition, elle bénéficie néanmoins d’un châssis affûté et d’une boîte manuelle à quatre rapports. Produite à seulement 385 exemplaires, elle demeure aujourd’hui particulièrement rare.

Le châssis #38219 est livré par la concession parisienne des Champs-Elysée le 10 septembre 1926. Vendu comme châssis nu, il est équipé du moteur n° 119, qui est aujourd’hui toujours présent. Il quitte la France à destination de San Sebastian en Espagne où il y sera immatriculé le 26 novembre. Après quatre propriétaires avant-guerre, il est transformé en utilitaire 2-places durant la Seconde Guerre mondiale, probablement pour échapper aux réquisitions. Après-guerre, il connaît cinq propriétaires espagnols avant de revenir en France dans les années 1990.

À la fin des années 1990, cette Bugatti reçoit une carrosserie Grümmer provenant du Type 30, châssis #4442. Sur une soixantaine de carrosseries réalisées par Grümmer pour Bugatti, seules cinq sont aujourd’hui recensées. De type E.B.V. surbaissé, elle fait appel au procédé Weymann et à une structure en bois « souple » recouverte de moleskine, permettant ainsi d’alléger la voiture et d’abaisser son centre de gravité.

Acquise en 2010 par son actuel propriétaire, la voiture fait l’objet d’une restauration complète. La carrosserie est repeinte et l’habitacle restauré dans un élégant style Art Déco. L’atelier spécialisé Novo assure la réfection complète du moteur, révélant un vilebrequin à cinq paliers et des bielles allégées, laissant supposer une préparation pour la compétition. Plus de 100 000 € seront consacrés à l’achèvement de la restauration. Aujourd’hui en très bel état, la voiture démarre aisément, mais une révision mécanique est à prévoir compte tenu de son faible usage récent.

Rare par sa production limitée, cette Type 38 se distingue par son ensemble châssis-moteur d’origine et son 8-cylindres en ligne. Elle arbore également une rare carrosserie Grümmer de type E.B.V., dont seuls quelques exemplaires sont aujourd’hui recensés. Restaurée avec soin et riche d’une histoire documentée, elle offre une opportunité rare au collectionneur à la recherche d’une Bugatti authentique et singulière.