Allard J2 FIA

• Châssis n° 99J1557
• Carte grise française de collection
• Véhicule vendu sans contrôle technique

« Un authentique dragster éligible aux plus belles courses du calendrier, dont Monaco et Goodwood… »

Comme Enzo Ferrari ou Caroll Shelby, Sydney Allard a d’abord été pilote, avant de se lancer dans la construction de voitures de sport et de course. Si Ferrari était italien et Shelby américain, Allard était un pur Britannique, né à Londres. Il créa la société Allard Motor Company au lendemain de la Deuxième Guerre Mondiale, et s’il construisit des voitures de sport homologuées pour la route, son véritable objectif était, toujours comme Ferrari et Shelby, de concevoir des voitures de course pour courir et gagner… Comme Shelby, il choisit de ne pas construire de moteurs, préférant s'appuyer sur la puissance offerte par une variété de V8, principalement américains.

La première voiture entrée en production fut la J1, construite en 1946/1947, rapidement suivie par la J2, beaucoup plus élégante et perfectionnée. Les versions course de la J2, à ailes avant de type moto, étaient dépourvues de tout luxe et superflu, dans un souci d'allègement maximal. Le roadster J2, à carrosserie en aluminium, pesait à peine plus de 900 kg, même équipé d'un moteur V8 américain majoritairement en fonte.

Disponible en version routière et en version allégée pour la course, la J2 a connu le succès en compétition des deux côtés de l'Atlantique. Elle a notamment décroché la troisième place au général aux 24 Heures du Mans 1950 (pilotée par Tom Cole et Allard lui-même) à une vitesse moyenne de 141,20 km/h, grâce à un moteur V8 Cadillac, ce qui reste sans doute le résultat le plus remarquable d'Allard dans l'histoire de la course. Fin 1951, la J2, construite à 90 exemplaires, laissa la place à la J2X (X pour Extended, ie améliorée).

Sous le capot des Allard J2 et J2X, qu’on pouvait acheter sans moteur, on retrouvait divers V8 américains, notamment des V8 Ford à soupapes latérales, des V8 Cadillac à soupapes en tête (OHV) et les premières versions des V8 Chrysler à chambre de combustion hémisphérique, déjà appelés Hemi. Les Allard J2 et J2X ont tellement couru qu’elles permettent aujourd’hui à un exemplaire bien préparé, d’être invité à la quasi-totalité des courses historiques.

Contrairement à la majorité des Allard, la voiture proposée à la vente, châssis #99J1557, a passé la majeure partie de sa vie en Angleterre, et se caractérise par sa conduite à droite, un atout en course ! On retrouve sa trace au début des années 1980, période à laquelle elle est restaurée et commence à écumer les courses anglaises. En 2016, son V8 Ford à soupapes latérales est remplacé par une V8 Mercury équipé de culasses Allard, et préparé par Royal Customs à 170 ch… Avec une transmission entièrement revue et optimisée par WG Racing, qui en assure le suivi depuis son arrivée en France, et un PTH valide jusqu’en 2033, cette sublime et performante Allard, dument immatriculée en France, est prête à prendre le départ du Mans Classic, du Grand Prix historique de Monaco et du Goodwood Revival, autant d’événements où elle a déjà roulé…