Aguttes à l’Autoworld: Bugatti et bien plus encore proposés en Belgique

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Aguttes a réservé un régal aux amateurs d'avant-guerre lors de sa visite à l'Autoworld de Bruxelles le 5 octobre prochain, avec plus de 20 lots représentant certains des véhicules les plus attrayants de la période d'avant-guerre. La maison de vente aux enchères française est particulièrement satisfaite de la mise en vente de deux Bugatti spéciales, dont l'une, le Type 30 Grand Prix de 1922 (800 000-1 200 000 €), pourrait atteindre le prix le plus élevé de la vente. Le châssis 4002 était l'une des premières voitures à huit cylindres de Bugatti et est un très rare survivant du modèle Type 30, qui se composait du tout nouveau moteur 2 litres en ligne dans le châssis à empattement de 2,18 m de la Type 22. Cette voiture en particulier peut se vanter d'une provenance exceptionnelle. Elle fait partie d'une famille de quatre qui présente le Type 30 au monde lors du Grand Prix de l'A.C.F. 1922, les autres étant les 4001, 4003 et 4004. Sur 18 partants, seules quatre voitures terminent la course, dont trois sont les nouvelles Type 30. La Fiat de Nazzaro remporte la victoire, mais la 4002 est conduite par Marco à la troisième place. En 1923, cinq Bugatti reçoivent la carrosserie monoplace Lavocat et Marsaud pour participer aux 500 miles d'Indianapolis. Le châssis 4002, alors propriété privée du prince de Cystria, en fait partie et est la seule Bugatti à terminer, se classant neuvième. Plus tard, elle est découverte près d'Istres dans le sud-est de la France au milieu des années 1960 par Pierre Dellière, sans son moteur. Dellière, un passionné de Bugattiste, avait un moteur de remplacement Type 30 prêt à être installé, et depuis lors, la 4002 a été bien utilisée sur le circuit des passionnés.

Avec une estimation plus basse, mais non moins séduisante, le Type 40A Grand Sport de 1929 (400 000-600 000 €). Cette voiture en particulier, châssis 40776, n'a mystérieusement pas d'histoire avant les années 1950. Elle a été immatriculée en mars 1955 au nom de J. V. Richard, du 7, rue Bapts, à Asnières-sur-Seine, qui l'a entreposée derrière un bistrot à Levallois. D'innombrables passionnés l'ont imploré de s'en séparer, mais en vain. Finalement, la propriété est passée à un agent Renault de la Sarthe, qui l'a à nouveau entreposée pendant de nombreuses années jusqu'à ce qu'elle soit acquise pour la collection du vendeur, qui l'a révisée mécaniquement. Il s'agit là d'une formidable opportunité d'acquérir non seulement une voiture rarement vue et restée presque inconnue des passionnés, mais aussi une voiture qui, pense-t-on, a survécu toute sa vie dans un état absolument original.

Il existe encore d'impressionnantes voitures de sport et de course des années 1920. La Nacional Pescara Three-Litre de 1929 (600 000-800 000 €), que de nombreux passionnés auront pris le temps d'étudier au Rétromobile de cette année, est la seule survivante de la marque espagnole qui a été fondée spécifiquement pour concurrencer Bugatti et Alfa Romeo. Avec le soutien du gouvernement espagnol, seule une poignée de voitures ont été construites, dont deux ou trois voitures de course avec un D.O.H.C. sophistiqué, des huit cylindres en ligne de trois litres, des boîtes de vitesses à trois rapports rapprochés et des freins hydrauliques. Deux de ces voitures de course se sont révélées très efficaces, avec des performances fulgurantes au Grand Prix de Barcelone et au Championnat d'Europe de la montagne de 1931, sur des circuits tels que Kesselberg et Shelsley Walsh. Bien que la marque ait fait faillite en 1931, une voiture a continué à être développée et à gravir des côtes sur des circuits tels que Les Alpilles, La Turbie, le Mont Ventoux et La Rabassada. À la fin des années 1940, elle a été acquise par le coureur automobile espagnol Juan Como Cros, qui l'a conservée jusqu'à sa mort. Jamais proposée sur le marché libre et ayant besoin d'une révision mécanique, sa famille a décidé qu'il était temps que quelqu'un d'autre en profite.

Beautés de la Belle Époque

Aussi glorieuses que soient ces trois voitures, nous avons toujours un faible pour les vétérans et les Édouardiens, et il est agréable d'en voir quelques-unes à l'extrémité la plus abordable du spectre. La Peugeot Type 99 biplace de 1907 (15 000-25 000 €), l'une des 324 Type 99 produites, appartient au propriétaire actuel depuis 1998 et est décrite comme étant en état de concours. Participant régulièrement à des rallyes et à des concours d'élégance, nous ne voyons aucune raison pour laquelle le nouveau propriétaire ne devrait pas continuer à en profiter de la même manière. Il existe également une Philos A-4-M biplace de 1913 (15 000-25 000 €) avec une carrosserie élégante et délicate. Appartenant au même homme depuis 1998, elle a été entièrement restaurée en 2000 et se présente magnifiquement. Fabriquées à Lyon de 1912 à 1923, les premières Philo étaient toutes équipées de quatre cylindres Ballot de 1 131 cm3.

Nous sommes cependant assez étonnés de voir figurer dans la vente une auto-scie Millot de 1900 estimée entre 8 000 et 12 000 € seulement. Les frères Millot de Haute-Saône ont produit entre 1901 et 1902 trois modèles de voitures avec des moteurs à deux et quatre cylindres de 6 à 12 ch. Bien établis depuis quelques années en tant que fabricants de matériel agricole et de moteurs stationnaires, leur produit le plus connu était une scie à table mobile entraînée par un moteur monocylindre de 9 ch monté à l'arrière. Aucune voiture n'a survécu, mais le véhicule proposé est l'un des trois scies à table documentés. En partie restauré, il a besoin d'être fini mais ferait une attraction fascinante et des rallyes agricoles.

D'autres lots alléchants de l'époque vintage comprennent pas moins de trois Delage et cinq Rolls-Royce Phantom. Pour les amateurs de praticité, quelques-uns d'entre eux représentent un moyen très abordable d'acquérir une Rolls-Royce. Il existe un châssis Phantom de 1928 (12 000-18 000 €) qui a fait l'objet d'une restauration mécanique considérable depuis 2015. Heureusement, le vendeur a abandonné son projet lamentablement malavisé de construire une carrosserie de course et le châssis, ce qui signifie que l'opportunité est désormais là pour un passionné de bon goût et de bon jugement de le restaurer de manière appropriée, peut-être avec une recréation de sa carrosserie de cabriolet Hooper d'origine. Une deuxième Phantom de 1928 (6 000-10 000 €) n'a plus de moteur mais conserve une magnifique carrosserie de berline, et mérite à nouveau d'être achetée par un passionné qui respectera son caractère et son originalité. De nombreux autres composants mécaniques majeurs, notamment la boîte de vitesses et l'essieu arrière, sont inclus.

Les autres lots comprennent :

• Réplique Benz Motorwagen de 1885. 20 000-30 000 €

• Mercédès 28/95PS Sport Targa Florio de 1921. 300 000 à 500 000 €

• 1924 Ford modèle T deux places. 10 000 à 15 000 €

• 1927 Rolls-Royce Phantom landaulet de ville par Hooper. 50 000 à 70 000 €

• 1928 Delage DM limousine. 20 000 à 30 000 €

• 1928 Delage D6 tourer. 50 000 à 70 000 €

• 1928 Rolls-Royce Phantom skiff tourer. Carrossée dans les années 1950 par Wilkinson & Son. 80 000 à 120 000 €

• 1928 Rolls-Royce Phantom Barker-style tourer. 80 000 à 120 000 €

• 1930 Ford modèle A coupé. 15 000-22 000 € 

• Roadster Delage D8 de 1931. 100 000-150 000 € 

• Cabriolet LaSalle Série 50 1936. 40 000-70 000 €

• 1939 Motobécane S4C 350. 4 000-8 000 €.

Ajoutez un commentaire...