Ligne aérienne Art déco

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L'évolution des Talbot de Georges Roesch est une belle démonstration de la façon dont un design peut être affiné sur 10 ans, passant d'un niveau extrêmement compétitif à un niveau difficile à surpasser. La 14/45 de 1926, avec ses six cylindres en ohv de 1665 cm3 et ses caractéristiques Vintage telles que le refroidissement par thermosiphon et la boîte de vitesses à crémaillère, a relancé la fortune de Talbot, mais s'est encore améliorée lorsqu'elle a été développée pour devenir la 18/70 et la 90, avant que la 105 ne lui succède en 1931.

Talbot

Avec un moteur de 2 969 cm3 et des raffinements tels que le changement de vitesse à présélecteur, la 105, qui battait la Bentley, était une véritable PVT, un monde à part, même par rapport aux voitures de qualité supérieure des années 1920. Comme la 14/45, la 105 s'insérait dans l'espace du marché qui comprenait les grandes voitures de sport à quatre ou cinq places, mais elle devait également faire face à l'assaut de produits Continental plus petits mais tout aussi bien faits, comme les Alfa Romeo.

Il se trouve que, grâce à l'ingénierie sophistiquée de Roesch, la 105 a plus que tenu tête à la concurrence, et elle avait également un avantage en matière de style. Cela n'a jamais été aussi évident qu'avec la poignée de modèles construits avec la magnifique carrosserie Airline, un design bien proportionné et subtilement détaillé qui semble également avoir été conçu par Roesch.

Scott Barrett craque pour un exemple méticuleusement restauré dans le numéro d'août de The Automobile, disponible dès maintenant.

Article de Zack Stiling. Photographies par Reverendpixel.

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