Le premier autocar moteur: Benz ou Panhard?

Nous avons déjà abordé certains jalons iconiques de l'histoire automobile : la plus ancienne voiture encore existante, la première voiture pour collectionneurs et le premier moteur V8. Aujourd'hui, nous nous intéressons à une autre question qui pourrait susciter un débat : le premier autocar motorisé au monde.

Il est dit que cet autocar est "le premier omnibus à moteur à essence", ou plus précisément, "l’autobus motorisé breveté par Benz". Mercedes-Benz revendique cette innovation, mais est-ce vraiment le cas ? Peut-être, peut-être pas… Voyons cela de plus près !

Une Révolution dans les Transports Urbains

À la fin du 19e siècle, les rues des villes étaient remplies d’omnibus et de tramways tirés par des chevaux. Ces véhicules étaient lents, inconfortables et, surtout, polluants. Cependant, cette époque a également vu l'émergence des bus à vapeur, des bus électriques et des trolleybus alimentés par des câbles aériens.

Avec l’arrivée du moteur à essence, la naissance de l’autobus motorisé est devenue une évidence. Mercedes-Benz raconte : « Le premier autobus au monde, commandé le 19 décembre 1894 auprès de Benz & Co. à Mannheim, a commencé un service régulier sur la ligne Siegen–Netphen–Deuz. En raison de mauvaises conditions météorologiques et de problèmes techniques, le service a été arrêté dès décembre 1895. L’autobus Daimler a connu le même sort sur la ligne Künzelsau–Mergentheim. Malgré ces revers, Daimler Motoren Gesellschaft (D.M.G.) a élargi son offre d’autobus motorisés dès 1905 pour répondre à la demande croissante. » La photo présentée ici a été publiée pour la première fois dans le Siegener Zeitung le 20 mars 1895.

L’Omnibus Panhard : Un Concurrent Prématuré?

Mais la question se pose : l’omnibus breveté par Benz est-il vraiment le premier ? Pas tout à fait. En 1894, Panhard et Levassor a proposé déjà un véhicule nommé Omnibus. Ce véhicule, qui pouvait accueillir de quatre à six personnes, n’avait pas la capacité d’un autobus public comme celui de Benz. Est-ce suffisant pour être considéré comme un omnibus au sens moderne du terme ?

Alors, qu’en pensez-vous ? Panhard mérite-t-il d’être reconnu comme le véritable précurseur de l’autocar motorisé, ou Benz détient-il véritablement la première place ?

Mots : Jeroen Booij
Source de la photo : Mercedes-Benz AG

Publié:

mardi décembre 10th, 2024

Peter Maguire

15 Décembre 2024, 15:14

Possibly it is the first petrol-engined omnibus. However, it is more interesting that an American contributor sent information about a steam-powered passenger-carrying vehicle that was earlier in date.

From memory, I recall that there were even earlier steam-powered passenger carrying vehicles—and I mean multiple passengers who paid for the ride, between Bristol and Bath in Great Britain, much earlier. In fact, I think this was in the 1840s (possibly earlier) and was a scheduled service.

I recall that Richard Trevithick, Goldsworth Gurney and others were involved. This service went on for some time until stopped by a combination of pressure from the nascent railway companies and the stagecoach lines and the wealthy horse owners. Possibly this may also have involved the "Red Flag Act."

Again, if I recall correctly, the average speed was at least 20 m.p.h.! Quite fast, but then it was on macadamed roads, which made all that possible. I believe that there were also "owner-driver" steam-powered "motor cars," so to speak, that actually were reaching speeds of over 50 m.p.h.!
I will look all this up and may say more later.

Regards,
Peter

Stanislav Kirilets

15 Décembre 2024, 12:26

Oh, the "greatest corporation" in the world with its fairy tales... Which photo is real? Spot the difference...

Vasily

06 Janvier 2025, 14:44

Super.

Mike

10 Décembre 2024, 21:07

Here's my 1893 steam coach made by James Bolesfeld in Michigan, U.S.A. He was the largest wood manufacturing industrialist in the U.S.A. and this is the only car he made. It has two rear-mounted independent steam engines and the first ever steering wheel. One picture is the postcard from the James Melton Auto Collection in the 1940s. Another picture is from when Melton found it in a New York City warehouse in the late 1930s. The third picture is in a humidity controlled capsule in my collection in the U.S.A.

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