Le magazine et marché mondial pour les passionnés de voitures classiques, par des passionnés.
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Centenaire du Sunbeam Motorcycle Club: un bel hommage aux pionniers de la moto
1928 Scott ran extremely well up and down the Finishing Straight
The oldest vehicle in attendance was this 1896 Léon Bollée
It was accompanied by Kate Baldock's sister car from 1897
Sidecars are an excellent way to involve the family, as with this 1914 BSA Model K
An early Humber tricycle is put through its paces
This mysterious creation utilised a De Dion-Bouton engine and rotary-valve cylinder head
This is one of two motorcycles made by Cecil and Alick Burney in 1926; it never made production
1928 Ariel moved swiftly
1912 New Imperial looked pretty in mint green
1902 Dart was one of the oldest two-wheelers
Made in France: a very handsome vintage Dollar
1928 BSA S28 was bought in an incomplete condition, and with a few home-made touches looks extremely mean
Andy Brown follows in the tyre tracks of C. Pullen-Brown astride his 1902 Clément-Garrard
The 1904 Rex
This machine gun-carrying 1914 Matchless replicates a lost prototype with which Matchless unsuccessfully hoped to impress the British Army
1932 Moto Guzzi Sport 15 was immaculate
A real preservation piece: unrestored 1939 Sunbeam B24 had just two owners from new
1911 Humber was demonstrated alongside other early machines
Restored 1903 Minerva
1930s Benelli 4TN looked very smart
Eye-catching 1928 Raleigh Model 26 SS sported a particularly vibrant colour scheme
1903 Werner featured a 344cc Paris-Vienna race engine
Andy Brown's oily-rag Clément-Garrard was a deserving winner of the Best Pre-1905 award
This other Clément-Garrard had a sportier flavour, utilising a lower frame
Andrew Howe-Davies didn't shy away from demonstrating his formidable 1904 500cc Peugeot
The pointed brass tank was a very attractive feature of this c.1904 Buchet with Chater-Lea frame
Wall Auto-Wheels represent the economical way into Pioneer bike ownership; this one is paired with a 1914 Rudge-Whitworth ladies' frame
Historic 1902 Ormonde 2¾hp is one of four surviving Ormondes and wears a 1949 restoration. It was formerly owned by Brigadier Bennett, President of the Vintage Motorcycle Club 1953-57
Attractive Quadrant Autocyclette dates from 1902
1914 Ixion sported one of the prettiest liveries
The glorious recreation of the 1930 AJS 1000cc Arpajon record bike
Its engine is a work of art
A spotless restoration of a 1911 Triumph TT racer
The best-looking Pioneer? 1911 Wooler looks brilliantly futuristic with its 'copper rocket' fuel tank
Many of the old bikes, like this Douglas, had a wonderful patina
1922 Norton 16H Sports cut quite a dash with its Zeppelin-style sidecar
At Brooklands once more: Harold Karslake's Dreadnought returned to familiar territory
A young enthusiast gets to grips with an ABC Skootamota
Scruffy Terrot was one of several Continental bikes
Another Douglas with patina
The extremely rare Vincent HRD Model W was quite an astonishing sight
Unidentified wreck was lurking under the Bonhams marquee
The unlikely trio of PVs from Perry Vale
The four-cylinder engine of an early FN
The ex-Bob Burnett racing Norton wears its knocks with pride
Il est tout à fait naturel de se demander ce que les habitants du passé auraient pu penser de l'avenir, et les premiers membres du Sunbeam Motorcycle Club ont certainement dû avoir quelques idées à ce sujet. Quels étaient leurs espoirs et leurs craintes concernant le motocyclisme? Auraient-ils pu anticiper les machines d'aujourd'hui, qui peuvent rouler quatre fois plus vite qu'une machine typique de 1924 et ne nécessitent pas la moitié de l'entretien, mais qui ont complètement perdu leur charme en cours de route?
Il est probablement exact de dire que les membres fondateurs du SMCC de 1924 imaginaient que le monde de 2024 aurait beaucoup changé, et ils avaient bien raison, mais ce à quoi ils ne s'attendaient peut-être pas, c'est que le club lui-même n'a pratiquement pas changé, et c'est tant mieux. Bien qu'il ne s'agisse plus d'un club Sunbeam à marque unique comme c'était le cas à l'origine, son statut de seul club britannique exclusivement dédié aux motos d'avant-guerre n'a pas changé depuis des décennies, et le Pioneer Run et le Register, créés respectivement en 1930 et 1938 pour défendre les machines d'avant 1915, sont aussi pertinents aujourd'hui qu'ils ne l'ont jamais été.
Le centenaire du Sunbeam Motorcycle Club à Brooklands était donc à ne pas manquer. Bien que les attentes initiales aient été sombres en raison de la bruine constante et misérable qui a persisté tout au long des premières heures du dimanche 17 mars, mais qui s'est finalement dissipée, et des problèmes de circulation qui avaient été prévus en raison d'une fermeture majeure de la route, l'événement s'est finalement avéré être tout ce que l'on pouvait espérer, avec la seule concession malheureuse que les conditions humides signifiaient que les motos d'avant 1930 se voyaient refuser les ascensions de la Test Hill.
À dix heures, près de 300 motos d'avant-guerre s'étaient réparties autour de Brooklands. Les machines d'époque et d'après-guerre occupaient le quartier des coureurs et, comme c'est encore l'hiver, le fameux Astroturf de Brooklands n'a pas encore envahi le paddock devant le Clubhouse historique, ce qui a permis aux motos de l'ère Pioneer d'être exposées dans un décor d'époque approprié.
Marques célèbres et oubliées
De nombreux grands noms de la moto étaient présents, et par "grands noms", nous n'entendons pas seulement les marques célèbres , mais aussi leurs premiers concurrents aux noms mélodieux, voire poétiques, tels que Chater-Lea, Kerry-Abingdon, Monet-Goyon, Warwick Sports, Hazlewood, Clyno et Ixion. Parmi les marques les plus obscures, PV, qui tire son nom de la banlieue de Perry Vale, dans le sud de Londres, figurait sur un trio de modèles Spring Frame extrêmement rares. Un peu plus loin se trouvait la marque NUT, pour Newcastle-upon-Tyne.
Après avoir évoqué dans un article récent le merveilleux film Pathé de 1931 Old Crocks Meet Again, il était impossible de ne pas réfléchir à ce qui semble avoir été le même type d'événement. Nous avons vu dans ce film le "fameux" Dreadnought de 1903 de Harold "Oily" Karslake, le Clément-Garrard de 1902 de C. Pullen-Brown et un premier Rex de 1903. Ce fut donc une véritable joie de revisiter Brooklands quelque 93 ans plus tard et de trouver à quelques mètres l'un de l'autre ce même Dreadnought, le Clément-Garrard 1902 d'Andy Brown, séparé mais très similaire, et une Rex de 1904.
Plusieurs machines beaucoup plus récentes se sont également distinguées. Il y avait une exquise reconstitution de la moto record AJS 1000cc à arbre à cames en tête, qui a atteint 132 miles à l'heure à Arpajon en 1930, malheureusement à deux miles à l'heure du record de vitesse à moto, et une Vincent HRD Model W de 1934, une machine remarquable, bien que plutôt inhabituelle, qui utilise un moteur Villiers de 250cc refroidi à l'eau et dont on dit qu'elle a été fabriquée à seulement 16 exemplaires.
Il y avait vraiment trop de choses à énumérer, mais les photographies peuvent donner une impression plus détaillée des vues et de l’ ambiance extraordinaires qui régnaient autour de Brooklands et donner un aperçu des activités régulières du SMCC. Il s'agit d'une organisation formidable et très utile, qui mérite un avenir long et prospère.
Paroles et photographies: Zack Stiling
Publié:
jeudi mars 21st, 2024
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Commentaires
James Holland
21 Mars 2024, 18:06
A wonderful event indeed despite the fact that restrictions at Brooklands make running quicker machines rather difficult. The original blown V-twin AJS does still exist—it was owned for many years by keen Bugattiste and engineer Geoffrey St. John. I'm not sure where it is now, however.
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