De la cave à Paris : la renaissance de la DB6 Monoposte

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Il y a quinze ans, nous avons entendu parler pour la première fois d’une Deutsch Bonnet – une voiture de course D.B. – dissimulée dans une cave. Récemment, nous sommes repassés dans la région et avons enfin eu l’occasion de voir la voiture. Plus important encore : nous avons pu l’emmener pour la présenter à Paris, au Salon Rétromobile.

D.B. est une marque singulière et en même temps rare : très peu de voitures ont été produites. L’histoire commence au début des années 1930, lorsque Charles Deutsch et René Bonnet se rencontrent. Deutsch vend son garage familial à Bonnet, mais ils restent en contact. Quelques années plus tard, ils décident de concevoir leur propre automobile. Cela donne naissance à la DB1 en 1938, suivie de la DB2 en 1939, puis des DB4, DB5 jusqu’à la DB9. Grâce aux succès en compétition, D.B. s’impose comme un nom, avant de produire également des modèles de série, d’abord avec des moteurs Citroën, puis avec la technologie Panhard.

La voiture que nous présentons au Salon Rétromobile est la DB6 Monoposte d’origine. Elle est équipée d’un moteur Citroën de 2 litres à double carburateur et a été construite à Champigny. L’histoire de cette voiture est exceptionnellement bien documentée. La fierté que suscitait ce projet après la guerre est illustrée par le fait que chaque membre de l’équipe reçut, pendant la construction de ce monoplace, une photographie dédicacée par Deutsch et Bonnet en signe de reconnaissance.

La DB6 fut dévoilée lors de la réouverture de l’autodrome de Montlhéry et remporta immédiatement sa première épreuve à la Côte de Bellevue (numéro 44). Quelques mois plus tard, la voiture fut profondément modifiée : raccourcie, allégée et dotée d’une carrosserie plus profilée aux lignes plus modernes. Dans cette configuration – qu’elle conserve encore aujourd’hui – elle fut engagée par René Bonnet en 1948 et 1949.

La DB6 possède un palmarès riche et parfaitement documenté :

• 16-02-1947 – Réouverture de Montlhéry – René Bonnet
• 11-05-1947 – N° 44 – Course de côte Belleville–Moulins – René Bonnet – 1er de classe
• 01-06-1947 – N° 1 – Grand Prix de Nîmes – René Bonnet
• 15-06-1947 – N° 26 – Circuit des Remparts – René Bonnet – 4e
• 12-07-1947 – N° 62 – Grand Prix d’Albi – René Bonnet – 8e
• 27-07-1947 – N° 6 – Coupe de Paris – René Bonnet
• 10-08-1947 – N° 36 – Grand Prix de Comminges – René Bonnet
• 21-09-1947 – N° 40 – Coupe de Lyon – René Bonnet
• 16-11-1947 – N° 54 – Coupe du Salon – René Bonnet – 8e
• 25-04-1948 – N° 16 – Grand Prix du Roussillon – René Bonnet – 5e
• 11-07-1948 – N° 28 – Circuit des Remparts – René Bonnet
• 18-07-1948 – N° 32 – Coupe des petites cylindrées (Reims) – René Bonnet – 5e
• 10-10-1948 – N° 33 – Coupe du Salon – René Bonnet
• 22-05-1949 – N° 30 – Circuit de Marseille – René Bonnet – 8e de la série
• 21-06-1949 – N° 14 – Circuit d’Aix-les-Bains – René Bonnet – 3e
• 17-07-1949 – N° 34 – Grand Prix de l’ACF (Reims) – René Bonnet – 6e
• 07-05-1950 – N° 24 – Grand Prix de Roubaix – René Bonnet – 3e
• 28-05-1950 – N° 10 – Circuit d’Aix-les-Bains – René Bonnet
• 11-06-1950 – N° 8 – Angoulême – René Bonnet
• 30-08-1950 – N° 36 – Grand Prix d’Allemagne – René Bonnet

Ce qui distingue cette voiture de ses devancières c’est son poids nettement inférieur ainsi que le fait qu’elle constitue le premier véritable monoplace de la marque. C’était l’objectif de René Bonnet, lui-même pilote, depuis ses débuts en compétition. Après la DB6, plusieurs autres monoplaces verront le jour, avec des fortunes diverses.

Pour ce premier monoplace, D.B. choisit un moteur Citroën de 2 litres, qu’il développa davantage. Après 1950, la collaboration avec Citroën prit fin lorsque la petite marque souhaita également se tourner vers des automobiles plus luxueuses. La DB6 passa alors entre les mains de l’AGACI (Association Générale Automobile des Coureurs Indépendants), qui utilisa la voiture pour des démonstrations et des formations à la conduite.

Le propriétaire actuel était à la recherche d’une voiture de course historique depuis 1984. Huit ans plus tard, il découvrit cette DB6 et l’acquit. Il l’utilisa intensivement, notamment lors de la course de côte du Mont Ventoux. Peu à peu, ces sorties se firent plus rares, jusqu’à ce que la voiture reste immobile ces dernières années.

Aujourd’hui, ce monoplace exceptionnel retrouve la lumière du jour – au Salon Rétromobile 2026.

Détails :

• Événement : Salon Rétromobile
• Date : 28 janvier – 1er février 2026
• Lieu : Parc des Expositions Porte de Versailles, Paris, France
• Billets : Cliquez ici

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