Une voiture pour toutes les saisons: la Lancia Lambda Ballon Smontabile

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Lancée en 1922, la Lancia Lambda est célèbre pour les nombreux éléments inhabituels et pionniers de sa conception, tels que la suspension avant indépendante, le moteur V4 et la construction unitaire. Nous pouvons ajouter à cette liste ce qui a dû être l'un des premiers toits rigides amovibles de l'industrie.

La pratique courante consistant à envoyer les châssis chez les carrossiers pour recevoir une carrosserie sur mesure, n'a jamais été vraiment une option pour la Lancia unitaire. La majorité des acheteurs de Lambda devaient donc se contenter de la carrosserie torpédo à quatre places standard de l'usine Lancia, bien qu'une poignée d'entre eux aient été carrossés en berlines Weymann assez racées.

Il était toujours possible d'acheter une routière et une berline si l'on voulait vraiment des voitures dédiées à l'été et à l'hiver, mais Lancia avait une idée ingénieuse qui épargnerait aux acheteurs les problèmes et les dépenses liés à l'entretien d'un garage pour deux voitures, et qu'aucun carrossier n'était susceptible d'offrir. La Lambda a débuté avec une carrosserie cataloguée appelée Ballon Smontabile ("ballon amovible"), qui était essentiellement une voiture de tourisme vendue avec une capote de berline amovible constituée d'un cadre en bois recouvert de cuir synthétique. Si la transformation de la voiture de tourisme en berline et vice-versa nécessitait l'intervention de deux ou trois personnes et était, pour dire les choses simplement, assez pénible, personne ne pouvait contester les avantages d'avoir ce qui était en fait deux voitures en une.

La magnifique Lambda de 1925 de la quatrième série que l'on voit ici a quitté Turin simplement comme une torpille, et non comme un Ballon, et a été décrite comme "l'un des exemples les plus originaux et les mieux conservés qui existent" lorsqu'elle a été acquise par le musée Louwman il y a quelques années. Sa survie est principalement due à deux propriétaires très attentifs, Alfonso Roger Castiglione, qui l'a popensee alors qu'il était jeune étudiant en architecture à Cambridge en 1936 - on pense qu'il l'avait apportée avec lui d'Italie - et l'a conservée jusqu'en 1958, et le Dr Richard Hills, qui s'en est occupé de 1958 à 2011, l'utilisant au quotidien jusqu'en 1965.

Evert Louwman était à la recherche d'un Ballon depuis plus de 10 ans lorsque la section à toit rigide d'une voiture de la quatrième série est devenue disponible en Suisse. Bien sûr, il devait l'avoir, et il fut heureux de constater qu'il s'adaptait comme un gant à la carrosserie torpédo de la CY 1125. Comme de nombreuses carrosseries en bois et en tissu, la capote Ballon n'était pas particulièrement durable et la plupart d'entre elles auraient été délabrées au moment de la Seconde Guerre mondiale. Aujourd'hui, la voiture de Louwman est l'une des quatre seules Ballon anciennes (c'est-à-dire de la cinquième série ou d'une série antérieure) à avoir survécu, bien qu'il existe plusieurs exemples plus récents dotés d'un toit rigide plus simple, sans portes.

CY 1125 est aujourd'hui exposée en Ballon au Musée Louwman de La Haye, et offre une excellente opportunité de voir une Lancia extrêmement rare dont la plupart des gens ignorent l'existence. Il y a des centaines d'autres raisons de visiter le musée Louwman, mais si vous avez un penchant particulier pour les berlines vintage, la Lancia Lambda Ballon Smontabile doit vraiment être vue et appréciée.

Nous remercions Hugo Modderman pour le rôle qu'il a joué dans l'approvisionnement du Lambda et de l'attachement du Ballon, et pour avoir fourni nos informations.

Paroles: Zack Stiling; photos: Musée Louwman

Ajoutez un commentaire...