Une question de lubrification

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Lettre à l’éditeur

Ces dernières semaines, j'ai travaillé sur une boîte de vitesses de Normanville plutôt rare, la "Safety Gearbox", montée sur un Humber Snipe "Pullman" des années 1930. Inutile de dire que c'est la première que j'ai vue, si vous n'êtes pas familier avec ce type de boîte de vitesses épicycloïdale, tous les engrenages sont contenus dans un rotor central et l'engagement est contrôlé par de l'huile sous pression à travers un bloc de piston, des sabots de frein et des tiges de contrôle. Elle est arrivée sans deuxième vitesse, la faute à une pièce nouvellement fabriquée qui a été mal fabriquée et s'est cassée, elle a été réparée et l'ensemble a été réassemblé et remis dans la voiture. J'en viens maintenant à la question de la lubrification. Le manuel d'atelier préconise l'utilisation de "Castrol H" et indique que de l'huile moteur "fine" peut être utilisée temporairement, mais doit être immédiatement vidangée lorsque le lubrifiant correct est disponible. En dehors d'un jeu d'engrenages qui est sensiblement le même que celui de l'overdrive Laycock-de Normanville, le seul autre facteur connexe est, je pense, que les joints du bloc piston sont en cuir. Je n'ai pas pu trouver d'informations en ligne sur la "Castrol H" et je vous demande donc ce que vous utiliseriez.

La photo montre la boîte de vitesses d'en bas avec le carter, la pompe à huile et le filtre retirés, le bloc de pistons se trouve sur le côté gauche, le piston de la 4e vitesse sur le côté droit et vous pouvez voir le rotor, les sabots de frein et les tiges de commande au centre (la pompe ayant été montée sur les longs goujons en haut).

Merci, Chris McPheat

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