Exposition "Du cyclecar à la voiture de sport" au musée Louwman

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Communiqué de presse

Du 7 juillet au 3 septembre, le musée Louwman est consacré aux Cyclecars et Grand Sports. Pas moins de 30 véhicules offrent un magnifique aperçu de la mobilité entre 1914 et 1930. Une période où des véhicules minimalistes et fragiles pouvaient se transformer en véritables bolides et même participer à des Grands Prix.

Après la Première Guerre mondiale, l'Europe manque de presque tout, y compris de moyens de transport. Pour promouvoir la mobilité, plusieurs pays européens ont introduit une taxe avantageuse sur les voitures pesant jusqu'à 350 kg et 1100 cm3 de cylindrée. Ces "cyclecars" ne pouvaient accueillir plus de trois personnes. De petites usines, des ateliers, des garages et des granges ont vu le jour un peu partout, produisant une grande variété de petits véhicules. Rien qu'à Paris, on compte plus d'une centaine de petits et grands fabricants de voitures.

Les véhicules conformes à la législation sur les cyclecars ont souvent des caractéristiques très sportives en raison de leur faible poids et de leur moteur relativement puissant. Chaque marque de cyclecar avait donc au moins une version spéciale de course.

Dans les années 1920, toutes les voitures n'étaient pas équipées d'une carrosserie sortie d'usine. Des carrossiers externes fabriquaient également des carrosseries à la main. Bien entendu, ces carrosseries étaient à la mode. Comme la yole en bois, un style de carrosserie très luxueux et sportif qui était très en vogue dans les exubérantes années 1920 - l'époque du Charleston. La yole plaisait particulièrement à la jeunesse (riche). C'était une voiturette pour les "happy few" !

L'exposition montre l'évolution d'une voiture cycliste extrêmement simple à des voitures de course à part entière, dotées de toutes sortes de carrosseries, parfois particulières.

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