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Pays
En direct du Flying Scotsman 2026 - Mise à jour de dimanche !
L’Écosse est connue comme le pays des quatre saisons en une seule journée. En temps normal, cela signifie soleil, pluie, vent et peut-être même neige, le tout en l’espace de quelques heures. Parfois, on a de la chance ; plus souvent, un peu moins. Mais aujourd’hui, sans aucun doute, la chance était de notre côté.
Depuis des années, le Flying Scotsman Rally figure tout en haut de notre liste d’envies. Les récits des anciens participants sont contagieux, et maintenant que l’événement se déroule entièrement en Écosse, cette édition est peut-être plus séduisante que jamais.
Mardi soir dernier, nous avons pris le ferry en direction de la Grande-Bretagne, pour arriver jeudi matin à l’emblématique Gleneagles Hotel. Après les vérifications techniques et le prologue, les choses sérieuses ont commencé dès vendredi : la première journée complète de compétition. Longue, exigeante et d’une beauté saisissante. De Gleneagles à Aberdeen ; à travers des collines ondulantes, des routes étroites et des conditions météorologiques en perpétuel changement.
Selon l’organisation, aujourd’hui devait offrir le plus beau parcours de tous. Et, honnêtement, ils n’avaient pas exagéré d’un mot.
Ici, il est presque impossible de tracer un itinéraire sans tomber naturellement sur des routes magnifiques. Là où ailleurs il faut chercher les plus beaux rubans d’asphalte, en Écosse il semble presque impossible de ne pas les trouver.
De petites routes serpentent sur les crêtes, le long des rivières, ruisseaux et cascades. D’anciens murets de pierre découpent le paysage comme s’ils avaient toujours été là — ce qui est probablement le cas. Partout, des moutons, des agneaux, des cerfs et, de temps en temps, même un renard qui lève brièvement la tête devant tout ce tumulte d’automobiles anciennes.
Avec le soleil, cela ressemblait parfois davantage au Portugal qu’à l’Écosse.
Les journées sont en grande partie rythmées par les regularities, et c’est précisément là que l’organisation excelle. Ils savent trouver les plus beaux endroits : parfois sur des routes publiques, parfois sur des domaines privés où l’on n’aurait normalement jamais accès.
Tout est réglé dans les moindres détails. Il le faut, car le Flying Scotsman n’est pas une simple balade touristique : c’est un véritable rallye d’endurance. Pas seulement de courtes épreuves et des tests rapides, mais de longues journées, de vraies distances et une concentration permanente.
Cela exige énormément des hommes comme des machines, et cela se voit clairement en route. Les ennuis mécaniques sont nombreux. Des voitures mises à rude épreuve, des équipages obligés d’improviser et des équipes qui s’entraident pour pouvoir continuer.
Avec la pluie, la neige et le vent fort, l’expérience serait totalement différente. Les sommets enneigés au loin le rappellent en permanence.
Les regularities elles-mêmes sont parfois à la limite. Tout repose sur les vitesses moyennes, une lecture précise du parcours et surtout : une communication parfaite entre pilote et navigateur. Ce dernier point s’avère parfois au moins aussi difficile que le tracé lui-même.
Ce n’est pas un hasard si la navigation est ici prise très au sérieux. À notre grande surprise, nous avons appris que certains concurrents engagent même des navigateurs professionnels. Cela en dit long sur l’intensité avec laquelle ce rallye est abordé. Est-ce vraiment notre style ? Nous n’en sommes pas encore certains.
Ce qui frappe peut-être le plus, c’est l’ambiance. Malgré la compétition, tout le monde se montre remarquablement aimable et serviable.
On peut aller voir sans problème le meilleur navigateur du plateau pour lui demander conseil, et il vous aidera avec plaisir. Probablement aussi parce qu’au fond de lui, il sait qu’il vous battra de toute façon.
Les arrêts en route sont conviviaux, les soirées au bar de l’hôtel tout aussi agréables, et à en juger par ce que nous voyons, tous les pilotes et navigateurs sont encore parfaitement ensemble.
C’est peut-être la plus grande victoire de toutes.
En route vers demain.
Point du samedi soir, 25 avril
Ce matin, le soleil brillait de nouveau lorsque nous sommes partis, et pourtant cette journée pouvait difficilement être plus différente de celle d’hier. La météo était moins clémente, avec au moins dix degrés de moins au
Publié:
samedi avril 25th, 2026
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Commentaires
Andries Gerritsen
27 Avril, 08:32
Great article about the Flying Scottsman! This one is on my list as well using my Lambda 8th series. But I have a specific question to the Lambda owner; do you have in your car the original gearbox, or the 'sequential/dog box' gear box? The reason I ask, is in 2025 I participated the MM with my Lambda with the original gear and that went well ok. However I heard many talk about the 'dog box' as a more usable gearbox especially when doing regularities. Can you please advise me? Rgd, Andries Gerritsen
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Alberto Diana
27 Avril, 09:46
I have the information you're looking for about front-end gear changes.
Contact me if you'd like.
Alberto
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Contact me if you'd like.
Alberto
Andries Gerritsen
27 Avril, 13:14
Hi, thank you for replying. Yes, I am considering the modification to the frontal teeth/sequential gearbox for the Lambda. It seems to me that usage becomes a bit more practical then the old double clutch system. It works fine for me, but with regularties I can imagine quicker shifting is preferabel.
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Alberto Diana
27 Avril, 15:41
Hi,
I have two Lambdas, and I've been using one for years as if it were the transmission of a car that's not 100 years old! I regularly drive at high levels, so quick shifting is essential. If you're interested, I have one for sale, just like the tried and tested one.
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I have two Lambdas, and I've been using one for years as if it were the transmission of a car that's not 100 years old! I regularly drive at high levels, so quick shifting is essential. If you're interested, I have one for sale, just like the tried and tested one.
Andries Gerritsen
28 Avril, 21:14
Hello Alberto,
Thank you for your reply. I am looking for information on the gearbox. I own a Lambda and want to modify/replace the gearbox. If you have any advises on this particular part, let me know.
Rgds,
Andries
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Thank you for your reply. I am looking for information on the gearbox. I own a Lambda and want to modify/replace the gearbox. If you have any advises on this particular part, let me know.
Rgds,
Andries
John Foley
26 Avril, 13:19
CANT comment on you extra pics by Will Broadhead or the text by Lauren’s Klein ‘cos I don’t know how to get them!
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James Scammell
26 Avril, 15:15
Mr Foley,
Regarding your problem.
I don’t know where you are starting from, but I just open my email, then I click on the story visible on the screen and the full story then opens. Then, after reading the story, Iwent back to to the top and clicked on the the photo in the story … the photo enlarges to full screen and you can then click/scroll left/or/right on that photo to go through the 140x or so available photos, one at a time.
I hope you are able to follow the above and make it all work for you.
Cheers
JIM'S????
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Regarding your problem.
I don’t know where you are starting from, but I just open my email, then I click on the story visible on the screen and the full story then opens. Then, after reading the story, Iwent back to to the top and clicked on the the photo in the story … the photo enlarges to full screen and you can then click/scroll left/or/right on that photo to go through the 140x or so available photos, one at a time.
I hope you are able to follow the above and make it all work for you.
Cheers
JIM'S????
James Scammell
26 Avril, 12:19
Thanks for a great article and photographs.
The countryside scenery in the first 90x photographs reminds me very much of our South Australian, Barossa Valley country. That’s home to our BAROSSA VINTAGE HILLCLIMB event.
I wonder how our 'Straight' RAILTON-TERRAPLANE would handle such an event as the Flying Scotsman ? It looks great and businesslike, including the 'HEAR NO EVIL, SPEAK NO EVIL, SEE NO EVIL TEAM'.
Cheers from ADELAIDE
Jim Scammell
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The countryside scenery in the first 90x photographs reminds me very much of our South Australian, Barossa Valley country. That’s home to our BAROSSA VINTAGE HILLCLIMB event.
I wonder how our 'Straight' RAILTON-TERRAPLANE would handle such an event as the Flying Scotsman ? It looks great and businesslike, including the 'HEAR NO EVIL, SPEAK NO EVIL, SEE NO EVIL TEAM'.
Cheers from ADELAIDE
Jim Scammell