Recherche d'informations sur une MG historique

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La belle voiture que l'on voit sur ces photos est une MG J2 de 1933, châssis J3096, appartenant à Peter Croft de Nouvelle-Zélande. Comme beaucoup de voitures de sport de l'époque, elle a connu une certaine effervescence au début de sa vie, mais à quel point ? Peter ne connaît l'histoire de sa voiture qu'à partir de 1937 et espère que quelqu'un pourra l'aider à combler l'écart de quatre ans entre cette date et sa vente initiale.

On sait que, depuis l'usine, J3096 a été expédiée à la mi-avril 1933 à C. A. Attwood & Sons de Stafford, et qu'elle a reçu le numéro d'immatriculation VT 9391 le 1er mai. Le 16 août, peu après le transfert de la J2 à J. Ridgeway & Co. de Hanley, près de Stoke-on-Trent, MG accorde un crédit de 5 % à Attwoods, qui prétend que la J2 était un démonstrateur. Comme le note Peter, "cette réclamation tardive est légèrement suspecte car la voiture était alors âgée de quatre mois et se trouvait entre les mains d'un autre concessionnaire automobile. Il n'y a jamais eu de demande de carte de garantie, autant de détails qui, selon le gourou de la J2, Mike Hawke, étaient le signe d'une petite escroquerie.

Une autre anomalie un peu déroutante est que Attwoods s'est rendu au bureau de poste local de Stafford pour immatriculer toutes ses voitures, à l'exception de la J3096 qui, pour une raison ou une autre, a été immatriculée à Stoke.

En ce qui concerne Attwoods, le fils de C. R. Attwood, H. R. Attwood, a inscrit la J2 au SUNBACS Vesey Cup Trial en mai 1933 et a réussi à remporter le Watson Gwynne Bowl en terminant premier de la classe 1 100 cm3, à seulement 0,4 point du vainqueur général de l'épreuve. Le jeune Attwood a également piloté un Midget "Montlhéry" de type C à Ards et à Brooklands, en plus d'autres compétitions. Il est plus que probable que J3096 ait été sa monture lors de quelques autres épreuves, bien que rien ne soit certain à l'heure actuelle. Par ailleurs, H. R. n'était pas le membre le plus éminent de la famille. Son fils, Richard "Dickie" Attwood, était un pilote réputé dans les années 1960, participant à des courses de Formule 1 avec BRM, Lotus et Cooper, et au Mans avec une Ford GT40 et une Porsche 917, avec laquelle il a remporté les 24 heures en 1970.

La J2 n'est pas restée très longtemps chez Ridgeways, qui l'a vendue à la fin du mois d'août 1933. C'est malheureusement là que la piste s'efface. Elle ne refait surface que le 4 août 1937, lorsqu'elle est enregistrée dans la cour de A. J. Fryer & Sons de Derby Road, Uttoxeter. Elle a reçu sa dernière taxe routière britannique à la fin du mois de juillet et on suppose qu'elle a été vendue par Fryer à la Nouvelle-Zélande, puisqu'elle est arrivée à Wellington en octobre 1937.

Depuis son arrivée aux Antipodes, elle a été utilisée en compétition, comme le montrent les photographies. Elle a été capturée lors du Lady Wigram Trophy de 1953 à l'aérodrome de Wigram, Christchurch, où elle a participé à une course de soutien, un handicap pour les voitures qui n'étaient pas tout à fait faites pour courir contre les puissantes Alfa Romeo et Ferrari qui ont dominé le trophée dans ses premières années d'existence. Peter en profite depuis de nombreuses années et continue d'en faire bon usage.

Pour conclure, nous pouvons ajouter que Peter possède également une HRG 1500 d'après-guerre, immatriculée à l'origine KLL 565, qui a été portée à notre attention récemment lorsque nous l'avons trouvée sur une photo dans les archives de la rédaction. Si quelqu'un en sait plus sur le HRG ou la MG, il serait très reconnaissant d'en savoir plus.

Paroles : Zack Stiling ; photographies : Peter Croft
 

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