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L'American Bantam et les casse-cou de la rivière Pudding

Non, il ne s'agit pas d'un numéro de cirque. Il ne s'agit pas non plus d'une tentative de record, et Evel Knievel était loin de la scène. Il s'agit simplement de l'un des nombreux tours de manège au-dessus de la rivière Pudding, dans l'Oregon, effectués par quiconque voulait payer 10 cents en 1932. Apparemment, ils étaient nombreux à vouloir le faire. Ces attractions ont été réalisées cet été-là par C. W. West, un habitant de la région, qui a suspendu sa voiture à des câbles afin de gagner un peu d'argent de cette manière très originale.

 

Un rapport mentionne ce qui suit : « Les câbles mesurent 120 ft de long et sont solidement ancrés au sol de chaque côté de la rivière, qui est un endroit populaire pour les nageurs. Ce sont les nageurs qui traversent le plus souvent le « pont », mais C. W. West, l'opérateur de la voiture, trouve de nombreux clients qui veulent traverser la rivière, soit pour des raisons professionnelles, soit pour apprécier le frisson que procure une voiture roulant sur une route précaire... Le coût d'exploitation de la voiture est faible, car il n'y a pas de pneus à user et 1500 traversées peuvent être effectuées avec un seul  gallon d'essence ».

 

Nous avons découvert que la voiture, appelée « baby automobile » dans le rapport, était une berline américaine Bantam, que M. West a réussi à diriger au-dessus de deux câbles pour traverser. Il a été rapporté que « des anneaux en caoutchouc ont pris la place des pneus pour donner la traction nécessaire sur les câbles d'acier lisses ». Notez que le troisième câble sert à stabiliser la voiture sur le dessus, grâce à une pince fixée sur le toit de la voiture. Avec un empattement de 75 pouces seulement et une voie de 40 pouces, la Bantam était en effet une petite voiture. Quelqu'un sait-il exactement quel était son poids ? Nous doutons que le câble supérieur puisse retenir la voiture si les roues décidaient de quitter les câbles inférieurs pour une raison ou une autre. Ou bien s'agit-il simplement de nous, les semeurs de peur du XXIe siècle ? D'ailleurs, nager en dessous n'était pas non plus évident même pour les plus téméraires!

 

Paroles : Jeroen Booij

 

Publié:
jeudi novembre 14th, 2024
Peter
17 Novembre 2024, 19:38
Irrespective of the make and model, not one of the bathers below is giving the car above a second glance, despite their perilous position!
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Chrisso Rheault
17 Novembre 2024, 14:09
A few years later, a ski resort in the same area used a city bus on cables as the ski lift.
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Steve Diggins
16 Novembre 2024, 23:24
The American Austin was an Austin Seven produced under license from 1930 to 1935. It was not a sales success. In 1936 the name was changed to American Bantam. The car was also upgraded mechanically to the chassis and the engine. Mr. Austin no longer received his $10 royalty per copy. This new car arrived in 1937. The car pictured is an early thirties American Austin.
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David Grimstead
15 Novembre 2024, 16:40
In the “1932-1933 American Automotive Reference Manual for license registration, tax assessment, insurance classification, trade evaluation and general investigation”, 1930 to 1932 American Austin models were all listed as “Bantams” and were either 1- or 2-seater commercials or 2-seater roadsters, coupes or cabriolets on a 75-inch chassis until January 1932 when a longer “Sedan” is listed. It seems that some coupes were already known as sedans.

The Manual gave the ex-factory “shipping weights” in pounds:
New for 1930: Special Delivery Utility: 1130, Delivery car: no weight given, Roadster: 1100, Coupe: 1130, De Luxe Coupe: 1150.
Carried over to 1931: Panel Delivery: 1150, Roadster:1050, Standard Coupe 1130, Special Coupe 1130, Business Coupe 1130, Cabriolet 1210, De Luxe Coupe 1130.
Carried over to 1932: Panel Delivery: 1240, Runabout: 1020, Business Coupe: 1120, Standard Coupe: 1130, Cabriolet: 1210, De Luxe Coupe: 1140.
New in January 1932: 4-passenger/4-seater (Sedan) no weight given but wheelbase given as 85 inches. (These may never have been built as production was halted in spring 1932.)

Even the lightest enclosed passenger model was 1130lbs (10.1 cwt) or c.513kg – easily enough to sink several rubberised-fabric Li-Los. Mind you, according to a cable supplier’s data, a 5/16th inch/8mm iron wire rope with a 37.9kN (8520lb.ft) breaking strain would safely support up to 1700lbs. Best not try that at home with a crane and your vintage pride and joy...
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David Liepelt
15 Novembre 2024, 06:25
The car is actually an American Austin. The American Bantam came in 1937 and had significantly different fenders and a rounded radiator grill.
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Tony Press
14 Novembre 2024, 01:52
The Bantam version of the Austin Seven was quite heavy compared to the British Ruby saloon—possibly 15 cwt. This sort of stunt didn't save the Bantam Company, even after it won the design competition for the car which went on to become the Jeep. The design was then given to Willys, with a lot of government support which was not offered to Bantam. The design was also given to Ford.

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