Le magazine et marché mondial pour les passionnés de voitures classiques, par des passionnés.
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La 84e course des pionniers: vétérans chevronnés et débutants complètent la course du Sussex
The youngest participant, 21-year-old Vyvyan Bewley, reaches Shoreham astride his 1904 FN
Tattenham Corner is a hive of activity at eight o'clock
1913 AJS Model B was in excellent condition
A 1914 Douglas cruises past a well-oiled 1913 Royal Enfield
Morgan man Chris Booth sets off with a smile in his 1914 machine
Erik Klinger, with his 1,000cc 1913 Excelsior, reckons he'll have no trouble outpacing the Douglases and Triumphs
A 1908 Triumph is inspected before departure
Nigel Fear coaxes some life into his matching 1914 Morgan
Chris Cook flies away on his glorious, unrestored 1913 Excelsior
Rob Bayman has an easy start on his 1914 Triumph
Young Les Searle rides the 1904 Givaudan as if the devil was chasing him
1914 BSA combination demonstrated the scope for involving children with Pioneer motorcycling
Gareth Willis cut a gentlemanly appearance aboard his 1914 Triumph
1914 Sparkbrook with sidecar looked well set-up for a leisurely ride
Philip Castle on a 1914 Triumph steals a lead over Andy Dean's New Imperial
Brian Southam gets away on his 1914 Premier
The Booths' Runabout was one of three early Morgans on the run
Roberto Vanrell made a good getaway with his 1914 Triumph
A 1914 Rudge Multi speeds away from the start
This Douglas rider set off with a look of determination
Rein and Joop Heerkens, respectively on 1904 and 1914 Ariels, appear to have had some trouble starting
A push was all they needed
1914 Douglas 350cc made a suitably dainty mount for Miss Kim Wright
The Leonardslee half-way stop: Rens Van Alebeek, on a 1908 Ariel, looks relieved to be within sight of a cup of tea
1914 and 1909 Triumphs reach Leonardslee
1912 Triumph has seen plenty of use
1911 Wooler shows off its dramatic lines
One side of the 1903 Calvert. What does the door in the tank reveal?
A charming 1912 OK
Oily Rag pair: a Triumph confers with a 1910 FN
Leonardslee provided an opportunity for tweaks and fine-tuning, as with this 1914 Douglas
The rider of this 1913 Rex was very pleased with his progress to Leonardslee
The gauntlets go on as Chris Cook prepares for the second leg of the ride
Mark Roper sets off on the second leg on his 1908 Chater-Lea
1904 Rover offers lots of comfort for the front passenger
Bedford shuttle buses were very much in keeping with the Art Déco setting
It was a pleasant surprise to encounter this 1935 Singer Nine Airline Coupé at the finish—what car could be more appropriate for a 1930s airport setting?
1914 Invicta represented one of the more unusual names
The Searles arrive at Shoreham, from left: Les Sr. on a 1914 Bradbury, Les Jr. on a 1904 Givaudan and Dee on a 1914 Triumph
Léon Bollées always account for the earliest entries; this is from 1896
The third Morgan: Miss Mandy Pachol's 1914 Runabout
Smart Royal Enfield dated from 1910
With a handful of FNs taking part, this 1904 Minerva bolstered the Belgian ranks
The 1910 Hobart—can anyone tell us about it?
Lovely 1905 Adler visited from Germany
1910 Wanderer was another German visitor
Karl Foulkes-Halbard's 1911 Indian was seen in one piece for the first time in at least 65 years
Another Wanderer from Germany, this one from 1904
The ever-so-pretty 1914 Ixion
1911 Fafnir belonged not to a German rider, but Sussex man Ian Hatton
À Tattenham Corner, ce dimanche 6 octobre à huit heures, les conditions étaient idéales pour un rallye de véhicules vétérans. L'air était frais, mais pas froid, et une légère couverture nuageuse permettait au soleil d'éclairer les Epsom Downs sans être éblouissant. Il n'est donc pas étonnant que plus de 120 motocyclistes aient été de bonne humeur alors qu'ils s'apprêtaient à s'engager dans la 84e course des pionniers du Sunbeam Motor Cycle Club, pour les machines d'avant 1915.
Cette année, pour la première fois, j'ai suivi les motos tout au long de leur parcours, du Surrey au Sussex, et jusqu'à l'arrivée à l'aéroport de Shoreham, ce qui m'a donné l'occasion de voir par moi-même comment Shoreham se compare à l'ancienne arrivée à Madeira Drive, à Brighton. Il est vrai qu'elle n'a pas la même atmosphère que Brighton, où l'on est entouré d'un paysage urbain intéressant et d'une vie trépidante. D'un autre côté, ayant fait l'expérience du trafic de Brighton lors de la Veteran Car Run, l'éloignement de Shoreham doit le rendre bien meilleur du point de vue du coureur. La route qui mène à Brighton a plus que sa part de créatures inciviles qui conduisent sans aucune considération pour les véhicules historiques, et après cela commence la lente traversée de la ville, alors que la route principale à deux voies qui mène à l'aéroport n'a rien à voir avec le volume ou la férocité de la circulation, et fait de l'achèvement de la course une affaire sûre et simple. Hélas, nous voulons tous intéresser le public à notre hobby, et la principale lacune de Shoreham est que le public n'est pas enclin à se promener sur les aérodromes, et reste donc dans l'ignorance de l'existence de ces belles machines.
Après avoir croisé quelques pannes à la sortie d'Epsom, je me suis garé à Shoreham et j'ai eu le plaisir de constater que la plupart des motos étaient déjà arrivées et qu'elles avaient fait un bon bout de chemin. En les voyant toutes alignées, la richesse de la liste d'inscription était très évidente et même avec 15 ans de spectacle derrière moi, l'événement continue d'être instructif car je tombe toujours sur des marques dont j'ignorais l'existence, telles que Calvert et Hobart. En effet, la Hobart 1910 de 292 cm3 était une machine très curieuse sur laquelle j'espérais en apprendre davantage, mais je n'ai pas réussi à épingler son propriétaire.
En revanche, j'ai rencontré Karl Foulkes-Halbard, qui présentait son Indian monocylindre de 1911. On pense qu'il s'agit de l'un des deux seuls modèles de ce type en Grande-Bretagne - l'autre est détenu par le Science Museum - et qu'il appartient à la famille Foulkes-Halbard depuis au moins 65 ans. Il a été acheté par son défunt père, Paul, dans le cadre d'un projet de restauration et Karl se souvient qu'il était en pièces détachées lorsqu'il était petit garçon. La restauration s'est achevée il y a quelques semaines et nous y reviendrons plus en détail dans un prochain article.
Pour conclure, il serait difficile de ne pas aborder le fait que les entrées, bien que toujours merveilleusement variées, ont très fortement diminué en nombre en l'espace de quelques années. Je ne m'attarderai pas sur ce point, car je n'en connais pas les raisons, mais je me sens qualifié pour dire ceci : les propriétaires de machines Pioneer rendent un mauvais service à ce hobby s'ils choisissent de ne pas les conduire, en particulier lors de la seule occasion où c'est le plus approprié. Et si l'on ne se sent vraiment pas à la hauteur du défi - les courses de Brighton ne sont pas censées être une promenade de santé - ne serait-ce pas trop demander que de trouver un jeune parent pour reprendre les rênes, ou un autre enthousiaste qui aimerait participer si seulement il disposait d'une machine convenable ? Il est évident que ces machines ont encore des propriétaires qui, on le suppose, sont des passionnés. Veulent-ils vraiment que leur machine reste statique et hors de vue, tous les jours de l'année ? Certains coureurs de cette année ont précisément donné le bon exemple : il y a ceux qui, vivant à la frontière du Surrey et du Sussex, ont non seulement terminé la course, mais ont également parcouru 25 miles supplémentaires pour rentrer chez eux, par leurs propres moyens. Nos camarades du continent doivent également être applaudis pour leur enthousiasme ; bravo aux sept coureurs qui ont fait le déplacement depuis les Pays-Bas et l'Allemagne.
Cette apparente réticence n'est apparemment pas partagée par les propriétaires de machines anciennes et post-vintage. Les lecteurs se souviendront peut-être de mon rapport sur l'excellente manifestation organisée par le Sunbeam M.C.C. à l'occasion de son centenaire, à Brooklands, en mars dernier. L'événement a été un tel succès que le club a annoncé qu'il l'organiserait à nouveau, cette fois sous le nom de Veteran & Vintage Motorcycle Day, la date étant fixée au 6 avril. On peut s'attendre à voir plus de 200 motos anciennes et post-vintage, ainsi que quelques douzaines de Pioneers.
Paroles et photographies : Zack Stiling
Publié:
jeudi octobre 10th, 2024
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Commentaires
Jon Dudley
11 Octobre 2024, 12:13
Firstly, many thanks to Zack for his comprehensive and enthusiastic report... how nice to have a young person so knowledgeable about the old vehicle scene. I have no wish to join in club-bashing correspondence, but Adrian, your comments cannot go unchallenged. Having ridden both routes on the Pioneer Run I can attest to the potential of a serious accident on the Brighton route occurring due to slow motorcycles joining the fast A23 at Pyecombe. The S.M.C.C. does not have the budget to cone off the inner lane for its private use like the veteran cars, so a move to the middle lane of this very busy road is unavoidable. There was much debate in the club before the difficult decision to move both the date and the destination of the Pioneer Run. There are several possible reasons for the decline in entry numbers and doubtless these changes are unpopular with a few, but in my experience, not the majority. Far from ignoring what you call 'the obvious' the committee (of which I am NOT a member) are actively working on a number of ideas which will help ensure the continuation of this important event for the foreseeable future.
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Adrian Goding
10 Octobre 2024, 16:26
It is an interesting angle taken by your reporter that the owners of Veteran motorcycles have an absolute responsibility to support a failing event just because—they absolutely do not and this is akin to victim-blaming.
For many, many years Vic Norman's fabulous Flying Merkel was one of the star bikes and you will see it entered for this weekend's Stafford auction and in the description Vic pulls no punches about the changes in the Pioneer that saw him stop entering.
There is significant cross over between Pioneer and Veteran Car Run entrants and to make the same commitment in a matter of just a few weeks does not appeal to many and the change to the Autumn date was only ever about the S.M.C.C. retaining entry fees in the Covid year. There never was any issue with riding into Brighton itself given the opportunity of free use of the bus lanes all the way to Preston Circus—certainly none of the crawling along claimed.
The S.M.C.C. can continue to ignore the obvious and if they wish blame all those no longer entering for the demise of the Pioneer or they could revisit the fundamental issues of date and finish location—it is firmly in their hands.
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For many, many years Vic Norman's fabulous Flying Merkel was one of the star bikes and you will see it entered for this weekend's Stafford auction and in the description Vic pulls no punches about the changes in the Pioneer that saw him stop entering.
There is significant cross over between Pioneer and Veteran Car Run entrants and to make the same commitment in a matter of just a few weeks does not appeal to many and the change to the Autumn date was only ever about the S.M.C.C. retaining entry fees in the Covid year. There never was any issue with riding into Brighton itself given the opportunity of free use of the bus lanes all the way to Preston Circus—certainly none of the crawling along claimed.
The S.M.C.C. can continue to ignore the obvious and if they wish blame all those no longer entering for the demise of the Pioneer or they could revisit the fundamental issues of date and finish location—it is firmly in their hands.