La nouvelle génération: Victor Pund

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Un jeune homme se mêle à la foule à Montlhéry. Il n'est pas vêtu de façon flamboyante, mais à son poignet, un petit rectangle de saphir, traversé en diagonale par une bande d'ivoire, attire l'attention de l'œil le plus aiguisé. Il s'agit de Victor Pund, 27 ans. À ce stade précoce de sa vie, il sera présenté comme le fils de Christophe Pund, de la Galerie des Damiers, bien qu'il dise: « Je veux faire mon propre chemin. Je veux être Victor Pund, pas seulement le fils de Christophe Pund. Je veux gagner ou perdre ma propre fortune, et faire mes propres choix", ce qui est une attitude admirable, et qui explique en partie la belle pièce d'horlogerie indigo à laquelle il vient d'être fait allusion.

Victor n'a pas l'intention de suivre son père dans le commerce des véhicules historiques. Il a développé son propre intérêt pour les montres anciennes, qui constituent un monde fascinant en soi et qui n'est pas tout à fait différent de celui des vieilles voitures - tout comme dans le monde de l'automobile, l'attrait d'une montre réside dans son ingénierie, son style et son artisanat, et Victor est loin d'être le seul à avoir une appréciation combinée des voitures et de l'horlogerie. Pour Montlhéry, il a mis en scène une montre Talbot française très spéciale des années 1940, qui a appartenu à un directeur de Talbot. Elle constitue un sujet de discussion intéressant et une publicité très efficace pour sa propre entreprise, Vicowatches.

« Les voitures sont une passion », affirme-t-il, « mais je ne veux pas travailler avec elles, car il serait très facile de faire des comparaisons avec mon père. De plus, si je veux acheter une voiture de collection, c'est assez cher. Les voitures ont une histoire, mais les montres aussi - elles ont en commun la capacité d'inspirer des sentiments forts. C'est un monde différent, mais moins cher ».

Il est certain qu'il parle des montres avec l'appréciation tranquille mais assurée que l'on éprouve lorsqu'on se glisse au volant d'une voiture bien aimée. « J'aime faire des recherches, penser au développement, apprendre l'histoire de la montre et de son créateur, la comprendre dans le contexte de l'époque et voir l'évolution de la technologie.

Pour Victor, mais aussi pour Christophe, les mêmes pensées et émotions s'appliquent également aux voitures. « Les voitures ont toujours été une passion pour mon père », dit Victor, « et il a commencé à les collectionner. J'ai partagé son amour pour les voitures avec des histoires, ou d'autres qui inspirent des émotions, que ce soit en participant à des courses ou simplement par leur design. J'ai grandi avec des voitures italiennes des années 50 et 60, comme les OSCA et les Maserati, mais nous avions parfois des voitures d'avant-guerre qui racontaient des histoires, comme la Bugatti Type 51 qui a gagné une course. À chaque fois, nous recherchons un modèle spécifique. J'aime qu'une voiture soit difficile à trouver ou qu'elle soit différente. J'ai commencé à conduire des voitures classiques vers 19 ou 20 ans, puis des voitures d'avant-guerre il y a deux ou trois ans.

La rallye BeForty 

Pour l'instant, Victor ne s'est pas aventuré à acheter sa propre voiture historique. Il a la chance de disposer de la collection de son père, ce qui lui donne déjà l'embarras du choix. Il les a suffisamment conduites pour se faire une opinion. « Ma préférée est l'Amilcar C6. J'aime les voitures de course que l'on peut conduire sur la route. La C6 est géniale parce qu'elle est très puissante et que l'on peut en faire ce que l'on veut. Mon deuxième favori serait la Bugatti Type 43 ou l'Invicta, parce qu'on peut transporter un passager et porter un costume, tout en conduisant vite et en ressentant beaucoup d'émotions.

La Type 43 n'était pas la voiture de son père, mais celle d'un ami de la famille, Luc Slijpen. C'est ainsi que Victor a découvert le BeForty Rally, le circuit néerlandais pour les passionnés de moins de quarante ans, en faisant partie de l'équipe de Slijpen.

Victor ne pilote pas à Montlhéry, mais il s'immerge de plus en plus dans le monde des rallyes et des événements. La semaine précédant le Vintage Revival, il participe à nouveau au BeForty avec une voiture très significative, la Broadley Special 1956. Elle combine un châssis d'Austin Seven avec un moteur Ford de 1 172 cm3 à soupapes latérales et une sorte de carrosserie en aluminium proto-Lotus Seven. À cet égard, elle ressemble à de nombreuses spéciales de l'époque, mais il ne s'agit pas d'une vulgaire concoction d'amateur; son constructeur est le talentueux ingénieur Eric Broadley, qui fondera par la suite la société Lola. « C'était un cadeau de mariage de mon père à ma mère », raconte Victor. Avec son père, il a également participé au rallye des générations. Ces occasions de conduire et de se rencontrer représentent pour lui l'aspect le plus agréable de la possession d'un véhicule historique: « J'aime voir mes amis à ces rallyes et j'aimerais être plus présent aux événements automobiles.

Nous espérons que son souhait sera exaucé. C'est un excellent passe-temps, comme il l'a découvert, et nous pourrions nous réjouir de l'accueillir dans les rangs des propriétaires de véhicules d'époque à l'avenir.

Paroles: Zack Stiling; Photographies: Victor Pund

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