Les stars de la vente de RM Sotheby's à Londres

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Pour la troisième année consécutive, RM Sotheby's s'inscrit dans l'esprit de la course de Brighton avec pas moins de quatre magnifiques lots de vétérans cette année, en plus d'un assortiment de lots édouardiens, vintage et post-vintage. Une Oldsmobile Model R de 1903 (£30,000-40,000) est une parfaite entrée en matière, tandis qu'un vis-à-vis De Dion-Bouton de 1900 fraîchement restauré (£65,000-85,000) conviendra aux nostalgiques de la Belle Époque.

Les deux qui ont vraiment attiré notre attention sont le tricycle De Dion-Bouton de 1899 de 2¼ ch (£50,000-60,000) et le surrey Haynes-Apperson de 1902 de 12 ch (£130,000-150,000). Les tricycles De Dion sont assez familiers, mais ce qui distingue celui-là, c'est qu'il a une histoire qui remonte pratiquement à l'état neuf. Il est possible qu'il ait été vendu à l'origine par le magasin de cycles d'Oxford d'un certain William Morris ; en tout cas, c'est de là qu'il a été vendu à M. H. J. B. Slatter de Stratford-upon-Avon en 1903. M. Slatter utilisait la machine pour des voyages de camping au Pays de Galles, mais il l'a conservée jusqu'à sa mort dans les années 1960, date à laquelle elle avait été démontée. En propriété unique depuis 1989, elle n'a participé qu'à trois Brightons et nécessitera une remise en service.

La Haynes-Apperson, châssis 74, est également spéciale car elle est considérée comme la plus ancienne Haynes-Apperson encore en service. Son histoire remonte au moins à 1968, date à laquelle elle était connue pour appartenir à la collection de William Harrah, mais elle a été vendue en 1978 dans le cadre d'un projet de restauration. Elle a été restaurée en Amérique dans les années 1980 et importée en Grande-Bretagne dans les années 1990. Depuis lors, elle a participé à 30 Brightons.

En remontant dans le temps, la Wolseley C6 16/20hp Colonial torpedo de 1914 (£75,000-80,000) et l'Hispano-Suiza Alfonso XIII de 1915 (£250,000-280,000) seraient toutes deux de merveilleuses voitures pour les événements du Veteran Car Club. Blanche à l'origine, la Wolseley a été expédiée neuve en Afrique du Sud et, en 1967, elle était préservée et participait au Rand Daily Mail Rally. Arrivée en Grande-Bretagne en 1969, c'est une merveilleuse survivante prête à l'emploi.

La Hispano provient également de l'hémisphère sud, puisqu'elle a été livrée neuve en Australie, où elle a été carrossée par un carrossier de Sydney et utilisée par M. H. Williams de la Dunlop Rubber Co. Il l'a vendue en 1927 à un ingénieur des chemins de fer de Nouvelle-Galles du Sud, M. Angus Eyres, qui l'a utilisée comme véhicule de tous les jours jusqu'en 1958, date à laquelle il l'a vendue à un collectionneur, George Green, qui l'a beaucoup fait rouler dans les années 60 et 70, lui faisant parcourir apparemment plus de 500 000 milles. Après sa mort, la Hispano a été vendue au York Motor Museum en 1983. Malheureusement, en 1985, le musée a supervisé l'enlèvement de la carrosserie et son remplacement par une imitation de la carrosserie du skiff qui équipait l'Alfonso de Briggs Cunningham. Aujourd'hui proposée à la vente par le musée, elle représente néanmoins une opportunité intéressante d'acquérir l'une des premières vraies voitures de sport.

Héros de la course et reines des concours

Les lots suivants comprennent pas moins de cinq Derby Bentley, dont certaines des plus attrayantes sont la 4¼ litres dhc de 1939 par H. J. Mulliner (£150,000-200,000) et le coupé 3½ litres airline de 1935 par Freestone & Webb (£80,000-130,000), ce dernier étant proposé sous la forme d'une coque roulante partiellement restaurée, ainsi qu'une Rolls-Royce Phantom II Continental de 1934 par Hooper (£320,000-420,000) avec un passé remarquable. Commandée par l'extravagant magnat du pétrole Nubar Gulbenkian et spécifiée pour des « tournées rapides » sur le continent, elle a en fait connu une utilisation plus douce lorsqu'elle a été prêtée à la famille royale ; George V. l'a utilisée pour le jubilé d'argent de la R.A.F. en 1934, pour une tournée des stations de la R.A.F. en 1935 et pour une inspection de la marine en 1936. Gulbenkian l'a conservée jusqu'en 1939 et, au milieu des années 1960, elle a atteint l'Amérique et est entrée dans le circuit des concours. Sa restauration la plus récente a été achevée en 2018.

Outre tous ces trésors, deux des vedettes de la vente devraient être la MG K3 Magnette de 1934 (£600,000-800,000) et la Delahaye 135S de 1936 (£1,000,000-1,500,000). La MG, K3016, a été préparée dans le cadre d'une équipe d'usine de trois voitures pour les Mille Miglia de 1934, conduite par Eddie Hall, magnat du textile du Yorkshire, et sa femme Joan. En 1935, la voiture, désormais propriété privée, a été vendue en Australie pour être pilotée par Lyster Jackson, et elle y est restée jusqu'en 1999. Impressionnés par son originalité, nous avons publié un article détaillé sur K3016 en décembre 2023.

La Delahaye, elle aussi, a une provenance extraordinaire. Après avoir couru pour l'usine d'Albert Divo, elle fut presque immédiatement expédiée en Angleterre, où elle fut achetée par le Prince Chula, pour être courue par le Prince Bira, qui la fit courir à Brooklands contre la Napier-Railton. En 1938, elle est mise en vente dans un showroom de Park Lane et est achetée par le jeune héritier du whisky Rob Walker, qui la conservera jusqu'en 1952, partageant le volant avec d'autres personnes telles que Bira, Arthur Dobson et Tony Rolt, et l'inscrivant aux 24 heures du Mans de 1939 et 1949, ainsi qu'aux meetings de Montlhéry et de Goodwood. Walker l'a rachetée en 1970 et a fait refaire la carrosserie, qui était en mauvais état. Le châssis 47188 est resté dans la famille Walker jusqu'à aujourd'hui.

La vente RM Sotheby's Londres, incluant l'automobilia, aura lieu à l'hôtel Peninsula, 1, Grosvenor Square, Londres S.W., les vendredi et samedi 1er et 2 novembre. Pour consulter le catalogue complet, cliquez ici.

Ajoutez un commentaire...