Perfectionner la perfection? Découvrez la plus élégante des Lancia Lambda

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Si le lecteur veut bien pardonner l'utilisation du mot "normal" à propos d'une voiture aussi ingénieuse que la Lancia Lambda, il conviendra qu'une Lambda normale est une torpédo touriste rectangulaire. À l'exception de quelques berlines Weymann, les autres formes de carrosserie étaient plutôt inhabituelles, car les carrossiers des années 1920 n'étaient pas du tout préparés à la construction monocoque d'avant-garde.

Cependant, Casaro de Turin, peut-être mieux connu pour ses carrosseries d'autobus et ses carrosseries commerciales de l'après-guerre, a tenté sa chance et a produit ce speedster magnifiquement bas, lisse et courbé. Considérée comme le prototype d'une série de six, elle a été présentée au Salone dell'Automobile en 1924, où elle a attiré l'attention de nul autre que le grand comte Louis Zborowski, qui pensait qu'elle ferait une belle petite voiture sportive pour sa femme Violet. C'est ainsi qu'elle a été conduite en 1925 dans la propriété du comte de Higham, près de Canterbury, et qu'elle est restée en Angleterre depuis lors.

Violet a vendu la Lancia en 1927, mais son histoire ultérieure n'en a pas été moins intéressante. Son propriétaire suivant fut le critique d'art Paul Konody, et après la guerre, elle appartint au sculpteur tasmanien Oliffe Richmond. En cours de route, elle a perdu ses magnifiques ailes, qui, heureusement, ont  été reconstruites lors d'une restauration de qualité.

Reg Winstone conduit ce qui était "fondamentalement la première alternative à une torpille d'usine standard, et une alternative immédiatement attrayante" dans le numéro de septembre de The Automobile, en vente dès maintenant.

Paroles de Zack Stiling, photos de Tony Baker

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