Les spéciales restaurées font leurs débuts au Goodwood Revival 2023

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Bien qu'il s'agisse avant tout d'un événement d'après-guerre, le Goodwood Revival présente toujours de fascinants joyaux d'avant-guerre parmi les dizaines de voitures de sport et de Grand Prix des années 1950 et 1960. Cette année, il y avait deux courses d'avant-guerre: le Goodwood Trophy pour les voitures de Grand Prix et de Voiturette des années 1930 et 1940, et la Rudge-Whitworth Cup, un ajout spécial au programme en l'honneur du centenaire du Mans, pour les voitures de sport des années 1920 d'un type qui a couru au Mans à l'époque.

La Jaguar aérodynamique refait surface

La nouvelle la plus excitante, du moins pour nous autres , concernait les débuts de deux spéciales, dont une recréation, construites sur des châssis d'avant-guerre. La Jaguar Pycroft Special était peut-être la voiture la plus importante de tout le week-end, l'année 2023 marquant les 75 ans du début des courses à Goodwood en 1948. Paul Pycroft a reconstruit une S.S.100 de 2½ litres avec une carrosserie aérodynamique, l'a inscrite à la toute première course de Goodwood et a franchi la ligne d'arrivée à la première place. Elle a ensuite été restaurée en tant que S.S.100 standard, avant d'être reconstruite sous sa forme de voiture de course. Elle n'a jamais été montrée que topless pendant le week-end, mais à l'époque, elle avait un capot métallique non conventionnel avec une vitre arrière en plastique incurvée.

L'autre débutante était une Austin Seven spéciale, aujourd'hui mieux connue sous le nom de Lotus Mk. I. Construite en 1948 autour d'un châssis de 1928, Colin et Hazel Chapman ont immédiatement commencé à participer à des essais avec cette voiture, avant d'expérimenter d'autres spéciales qui allaient finalement aboutir à la Lotus Mk. VI. La voiture originale n'existe plus et, bien qu'une réplique non officielle ait déjà été réalisée, cet exemplaire est le résultat d'un projet mené par Clive Chapman et Classic Team Lotus et achevé en 2023, à temps pour le 75e anniversaire de la voiture. Cet anniversaire étant une caractéristique majeure du Revival, elle a été rejointe par la Lotus Mk. II 1949 non restaurée, construite avec une mécanique Ford 10 autour d'un châssis Austin Seven, et la Lotus Mk. III 1951 à moteur Seven, qui a remporté sa première course à Castle Combe.

La MG de Goldie et le Model T de Coco

Le National Motor Museum Trust a fait parler de lui en exposant en bonne place la Sunbeam 1000hp de 1927 d'Henry Segrave, voiture du record de vitesse terrestre sans son moteur, actuellement en cours de restauration, mais le musée a également exposé une MG TC de 1946 près de la passerelle piétonne. Généralement cachée par la foule des passants, elle passait facilement inaperçue mais méritait un coup d'œil, n'étant autre que la voiture personnelle du lieutenant-colonel "Goldie" Gardner.

La pièce maîtresse de cette année, aussi déroutante soit-elle, avait pour thème le cirque et offrait l'occasion d'admirer quelques wagons de cirque du XIXe siècle qui, avec leur peinture ornée et leurs sculptures décoratives, donnaient un aperçu précieux de l'un des exemples les plus spécialisés du métier de carrossier. Un modèle T de Ford, chargé d'astuces, était toutefois plus à notre portée. On pense qu'elle a été construite pour les films comiques muets Keystone Cops de 1912 à 1917 et qu'elle a ensuite été utilisée par Coco le clown du cirque Bertram Mills, qui l'a importée d'Amérique. Nicolai Poliakoff - Coco - l'a vendue à Pierre Picton, un autre clown qui apparaissait fréquemment dans les émissions de télévision britanniques pour enfants des années 1960 et 1970 et qui l'a vevendue son tour à Nick Mason. Le Tin Lizzie, intelligemment conçu, comportait des panneaux qui s'effondraient, un siège arrière qui basculait et un siège éjectable, et il aura fait le bonheur de milliers de spectateurs au cours de sa vie active.

Il ne s'agissait que de quelques points forts d'un événement bien rempli, qui comprenait également une grande variété de motos Pioneer, vintage et post-vintage, et le parking toujours éclectique d'avant 1966, qui comprenait une Edwardian différente pour chaque jour de l'événement: le vendredi, un racer à moteur Hall-Scott de Théophile Schneider de 1913, le samedi, un tourer Talbot de 1913 et le dimanche, une Sunbeam 12/16hp de 1913. Jetez un coup d'œil aux photos pour en savoir plus.

Paroles et photographies: Zack Stiling

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