Les chambres à air expliquées, par Dougal Cawley de Longstone Tyres

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• La plupart des voitures anciennes et classiques nécessitent des chambres à air.
• Les jantes tubeless (sans chambre à air) ne sont devenues courantes qu'à la fin des années 1960.
• Si votre voiture classique est équipée de roues à rayons, nous recommandons fortement l'utilisation de chambres à air.
• Nous ne monterons aucune roue à rayons sans chambre à air.
• Ne montez pas de chambre à air sur des pneus dont le profil est inférieur à 70 %.
• De manière générale, nous conseillons les chambres à air Michelin.

Il est essentiel de choisir la bonne taille de chambre à air pour votre pneu, avec un type de valve adapté à votre jante.
Contactez Longstone Tyres ou utilisez l'outil de recherche sur leur site web pour être sûr d'obtenir le bon modèle.

Pourquoi choisir les chambres à air Michelin ?
Nous recommandons vivement l'utilisation des chambres à air Michelin pour votre voiture classique.
Dans toutes les situations où elles sont disponibles, nous privilégions Michelin.
Lorsqu'aucune chambre Michelin n'est adaptée, nous sélectionnons l’alternative la plus performante.
Pour certaines dimensions, plusieurs options existent, mais choisissez une chambre Michelin quand c'est possible – nous voulons des clients satisfaits.

Valves centrales ou décalées
Certains modèles de chambres à air offrent le choix entre une valve centrale ou décalée.
Cela indique la position de la valve sur votre jante :

Valve centrale : la valve sort du centre de la jante.
Valve décalée : la valve est positionnée sur le côté du creux de la jante.
La plupart des voitures anciennes européennes à partir du milieu des années 1920 nécessitent une valve décalée.
Les voitures équipées de pneus à talon, pneus à flancs droits, ainsi que certaines voitures américaines comme la Ford Model A, utilisaient des valves centrales.
H/D signifie Heavy Duty, c’est-à-dire des chambres à air renforcées.

Rubans de jante et flaps
Les rubans de jante sont utilisés sur les roues à rayons à base creuse pour protéger la chambre à air des extrémités des rayons.
Ils existent en deux tailles : 14-17 pouces et 18-21 pouces.
Les flaps sont des rubans de jante très résistants, utilisés exclusivement sur les jantes à flancs droits (straight-sided wheels).
Ils entourent la chambre à air à l'intérieur du pneu et la protègent des rayons, tout en empêchant la chambre d’être pincée entre la jante et le talon du pneu.
Chambres à air pour voitures anciennes
L'ergot de sécurité (safety hump) visible sur cette image montre une surélévation qui, selon Longstone, prouve que cette jante a été conçue pour être utilisée sans chambre à air.

Jusqu'au développement de l'ergot de sécurité et des jantes tubeless, les chambres à air étaient indispensables pour tous les types de pneus.

• Un pneu avec un profil de 70 % ou plus peut être équipé d'une chambre à air.
• Un pneu avec un profil de 65 % ou moins ne doit pas être utilisé avec une chambre à air.

Chambres à air pour voitures classiques
Une grande partie des voitures classiques en circulation aujourd'hui sont équipées de roues à rayons.
Les roues à rayons ont été conçues pour être utilisées avec des chambres à air.
À l’époque, tous les pneus montés sur les voitures classiques équipées de roues à rayons n’étaient pas des pneus à profil bas, et devaient donc être équipés de chambres à air.

Pneus radiaux et chambres à air
Les pneus radiaux modernes ne nécessitent pas obligatoirement de chambre à air.
Cependant, dans certaines situations, l’ajout d’une chambre à air peut être avantageux, à condition que le pneu ait un profil de 70 % ou plus.

Une chambre à air est recommandée si :

Votre jante ne possède pas d'ergot de sécurité.
Vous avez des doutes sur l’état de votre jante.
Dans ces cas-là, une chambre à air est préférable pour des raisons de sécurité.

Quand monter une chambre à air ?
Une jante tubeless a besoin d'une chambre à air si elle est équipée d'un pneu tube-type.
Un pneu tubeless a besoin d'une chambre à air s'il est monté sur une jante prévue pour une chambre à air.
Seule une jante tubeless équipée d'un pneu tubeless peut être utilisée sans chambre à air. Les deux doivent être tubeless.

Points importants à retenir
Les pneus avec un profil inférieur à 70 % (ex. 185/60 VR 14 Michelin Pilot Exalto PE2) ne doivent pas être utilisés avec une chambre à air.
Toutes les roues à rayons nécessitent des chambres à air.
→ N’achetez donc pas de pneus avec un profil inférieur à 70 % si votre véhicule est équipé de roues à rayons.
Comment interpréter les guides de montage des pneus ?
Attention : les recommandations des fabricants de pneus sur l'utilisation de chambres à air dépendent des pneus qu'ils recommandent, et pas seulement du type de jante monté sur le véhicule.

Par exemple :

De nombreuses voitures des années 1970 étaient équipées de jantes tubeless avec un ergot de sécurité.
Les pneus Michelin XAS de cette époque étaient des pneus tube-type.
Si Michelin recommande un XAS pour une voiture, son guide indiquera que le véhicule nécessite une chambre à air.
Cependant :
Si la même voiture apparaît dans un guide de montage Pirelli avec un pneu tubeless CN36, elle sera classée sans chambre à air.
Cela montre que le choix du pneu détermine l'utilisation d'une chambre à air, et pas seulement le type de jante.

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