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Sanya ensoleillée: un rallye aux multiples visages
Une route déserte à quatre voies s'étend jusqu'à l'horizon, sans qu'aucun autre voyageur ne soit en vue. C'est bien d'avoir une route déserte, mais après une telle distance, nous espérons rencontrer bientôt un établissement humain... C'est ce que nous avons ressenti en roulant sur le rallye HN-Open 2024, une véritable semaine de l'extrême, sur l'île de Hainan, au large de la Chine.
Lorsque nous avons entendu parler de l'opportunité de participer à nouveau à un rallye chinois, nous n'avons pas hésité à expédier notre Riley Lynx de 1934 et le célèbre fourgon Ford V8 de PreWarCar.com à l'autre bout du monde, et à nous inscrire sur un vol pour l'Orient, en compagnie de 70 autres passionnés européens. Il y a deux semaines, nous avons atterri à Sanya, la ville la plus méridionale de l'île de Hainan.
J'avais déjà participé deux fois à des rallyes en Chine organisés par la même organisation et, si beaucoup de choses m'étaient familières, d'autres étaient très différentes. Le développement ne s'arrête certainement pas ici et certaines choses ont donc été beaucoup plus faciles que la dernière fois, comme l'immatriculation de la voiture et l'obtention de notre permis de conduire chinois. En revanche, rien n'a changé en ce qui concerne la communication linguistique, ce qui ne fait que renforcer l'élément d'aventure.
Les routes et la beauté naturelle de Hainan sont magnifiques et très variées. Nous avons vu de grands projets de construction abandonnés et désolés, mais aussi des villes entières, achevées selon des plans magnifiques et pleines d'activité. Nous avons vu de vastes autoroutes avec peu de circulation alors que des scènes apparemment chaotiques se déroulaient dans les plus petits villages. Nous avons emprunté des routes désertes sur des kilomètres et nous sommes restés immobiles pendant des heures alors qu'un troupeau de vaches têtues nous empêchait d'avancer. Nous avons vu la beauté naturelle complètement détruite par un typhon, ainsi que d'abondantes forêts de cocotiers couvrant la terre d'un tapis sain de feuilles qui se balancent. Les véhicules participants étaient également variés, d'une Bugatti Type 37 de 1926 à une Hongqi ayant appartenu au président Mao ; tous se distinguaient dans la circulation chinoise, tant par leur apparence que par la manière dont ils étaient conduits...
L'itinéraire nous a fait faire le tour de l'île, avec cinq jours de conduite sur une distance totale d'environ 745 miles, pour se terminer à Sanya. Voici notre itinéraire quotidien :
Après le vol de l’Europe avec une escale à Pékin, nous sommes arrivés à Sanya le mercredi 13 novembre au soir. Il fait chaud et humide dès notre arrivée et nous nous rendons en taxi à notre hôtel, le J. W. Marriott, un complexe magnifique et spectaculaire qui surplombe la mer. Dans le parking souterrain, les voitures sont soigneusement garées côte à côte, sous la surveillance d'un agent de sécurité. Après une seconde sur le démarreur, notre Riley s'est mise en marche avec enthousiasme et a pris ses quartiers. Comme tout en Chine, les choses changent régulièrement, en raison de l'évolution des réglementations et des décrets gouvernementaux. Qui sait ce qu'il faut faire ? Le processus de demande de permis de conduire est l'une des choses qui a changé - à l'origine, il était prévu que tout le monde passe des examens, mais il est maintenant prévu que toute personne ayant un permis de conduire valide dans son pays d'origine en obtienne un en Chine également. L'inspection des voitures s'est également déroulée sans problème, à condition que vous disposiez d'un certificat d'inspection technique valide, mais tous les conducteurs ont dû le présenter à l'avance.
Le vendredi après-midi, nous avons pris un bus depuis l'hôtel jusqu'à un « authentique » théâtre chinois pour la cérémonie d'ouverture et le dîner, où un certain nombre de voitures participantes ont été exposées. Nous sommes retournés en bus à l'hôtel pour nous reposer le lendemain.
La visite de la ville de Sanya était prévue pour le samedi - un trajet de 55 miles sous escorte policière, par un beau temps ensoleillé et des températures chaudes, à une vitesse constante de 30 km/h (19 mph). Il aurait pu y avoir un peu plus d'accélération...
Jour 1 :
La cérémonie de départ a commencé à cinq minutes de l'hôtel, où les voitures ont été alignées, où le sponsor est allé chercher de la bière pour la route et où des personnes en costume de dragon ont fait le spectacle. Tout ce qui est chinois était à l'honneur. Après une centaine de milliers de photos, nous avons pu partir et quitter Sanya. Il faisait de nouveau très chaud, mais en rabattant le pare-brise, la température dans la voiture était tout à fait supportable. Et quelle belle route nous avons eue - un macadam lisse et peu de circulation à part quelques vaches et chèvres. Le style de conduite est devenu un peu plus soigné que par le passé, mais il reste un test agréable d'agilité physique et mentale - un slalom à gauche, à droite dans le trafic, accélérez quand c'est possible, faites attention aux scooters, contournez les embouteillages, et n'oubliez pas de klaxonner !
Jour 2:
Après la brève cérémonie de départ et quelques photos, nous sommes repartis. Les routes étaient spacieuses et nous avons fait une belle promenade. Tout au long de la route, de grands immeubles d'habitation se dressent, certains terminés, d'autres à moitié construits et abandonnés. L'investissement dans l'île est élevé, mais il semble que tout le monde ne soit pas à la hauteur. Cependant, les routes sont magnifiques et la combinaison de routes larges et lisses et de petits villages avec des pistes en nid-de-poule était bonne ; cela nous a donné un bon mélange. Nous avons roulé pendant des kilomètres entre des serres de pastèques, avec des centaines d'ouvriers locaux travaillant dur de part et d'autre.
À mi-parcours, nous avons déjeuné au bord de l'eau ; chaque jour, l'organisation fournissait un panier-repas. Le dernier tronçon était magnifique et se déroulait principalement à l'intérieur des terres. Nous avons traversé des villages encombrés, des maisons sur pilotis, des cocoteraies au début, puis des tours d'habitation. Cela n'aurait pas pu être plus différent. Nous avons terminé au Marriott de Haikou, la capitale de l'île.
Jour 3:
Le temps était clairement différent de ce côté de l'île. Les drapeaux de la cérémonie d'ouverture se sont envolés, les vestes ont été enfilées et le toit de certaines voitures a été relevé, mais nous sommes partis sans nous décourager pour la suite du voyage. Une fois de plus, tout était très différent, mais la journée s'est avérée vraiment maussade. Ce n'est pas seulement le temps qui a causé la grisaille, mais aussi les dégâts causés par un typhon précédent, qui étaient tout aussi impressionnants. Nous avons emprunté une route magnifique à travers les dunes, avec des arbres tombés de tous les côtés - la nature a été gravement endommagée. Les routes étaient tout de même impressionnantes, mais elles donnaient une impression étrange.
Jour 4 :
Il a plu toute la nuit et il semble qu'il va continuer à pleuvoir toute la journée. La Riley avait attrapé un léger rhume et se trouvait avec une batterie à plat. Avec l'aide des mécaniciens, elle a démarré et nous nous sommes mis en route. Le froid et l'humidité nous ont d'abord poussés à remonter le capot. Mais le temps s'est vite amélioré et nous avons pu rouler à découvert. Nous nous sommes arrêtés dans deux garages, dans l'espoir d'acheter un démarreur ou une batterie, mais malgré de nombreux gestes exubérants de la main et les meilleurs efforts des applications de traduction, ils n'ont pas pu nous comprendre ou nous aider. Nous avons donc continué à rouler, car au moins l'alternateur fonctionnait et nous espérions que la batterie avait encore un semblant de vie. L'arrêt officiel s'est fait dans un grand temple opérationnel. Nous avons fait le tour et bu un verre, puis nous avons repris la route et remarqué que nous étions arrivés dans une région particulièrement riche, avec de belles maisons, de belles routes et de beaux paysages naturels. C'était peut-être le meilleur moment de la semaine.
Jour 5:
La dernière journée de conduite a commencé par le changement de la batterie. Après cela, nous avons démarré rapidement et nous nous sommes dirigés vers la cérémonie de départ. En théorie, c'était une journée avec beaucoup de route à faire pour arriver à temps à l'arrivée. Nous avons emprunté de belles routes et traversé de merveilleuses collines, mais les efforts de chronométrage ont été réduits à néant lorsque nous sommes arrivés dans une ville et que nous avons été gênés par son marché. C'était la rue la plus chaotique jusqu'à présent : des étals partout, des gens qui s'affairent, des scooters qui vrombissent, de la musique qui résonne, des vendeurs qui crient et tout qui tourbillonne dans tous les sens. C'était incroyable !
La ligne d'arrivée se trouvait à Sanya, sur une grande place fréquentée par de nombreux visiteurs. La cérémonie de remise des prix a commencé et, bien que tout le monde ait reçu un prix, les vrais gagnants ont également été désignés. Le camion DAF de l'armée néerlandaise a remporté la victoire. Après l'événement, nous avons conduit les voitures à une exposition, où elles seront présentées au public dans les jours à venir.
Ce fut encore un grand événement et nous attendons déjà avec impatience l'année prochaine. Si vous souhaitez également participer, n'hésitez pas à nous le faire savoir. Nous vous le recommandons vivement.
Publié:
mercredi novembre 27th, 2024
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Commentaires
Martin Button
01 Décembre 2024, 14:12
Nice article. Please put me on the mailing list for the event next year. I wanted to for this year but had a conflict. Thanks.
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Andries Gerritsen
01 Décembre 2024, 11:56
Very interesting! What is the name of the company organising these rallies in Asia?
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Laurens
01 Décembre 2024, 12:03
It is the Classic Vehicle Union China, but if you are interested we from PreWarCar.com can help as we did the last time. Send us an email if you are interested to participate next time and we will send you an email once registration is open: [email protected]
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Ron Bunting
01 Décembre 2024, 11:32
The V8 panel van is pretty interesting. I knew a couple of guys in New Zealand almost 50 years ago who had a similar 1935 van which they had bought from Horopito Motors. With no glass and no bonnet, they drove it to a car meeting as found. In contrast, the guys at Iron Trap garage in Pennsylvania, U.S.A., bought a 1934 V8 sedan delivery which is still in its original black lacquer, after being painted in grey primer in the 1960s.This helped preserve the paint and was carefully scraped off. The sedan deliverys are a very different body to the van in that they are based on sedan bodies.
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