Le meilleur des deux mondes: une BMW pour la vitesse et le confort

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Dans les années 1930, le visage de l'Allemagne subit un changement radical, non seulement au sens politique évident, mais aussi de manière plus littérale. Des lignes apparaissent à travers ses champs et ses forêts, tandis que des autoroutes en béton, larges, droites et lisses, sont tracées entre les grandes villes. L'ère de l'autoroute ne fait que commencer.

Les “ Autobahnen” promettaient un avenir de voyages à grande vitesse, comme s'il s'agissait d'un pacte avec les constructeurs automobiles allemands, qui mettaient au point des moyens de transport de plus en plus rapides. Leur apogée apparaît en 1936, lorsque BMW présente la 328, une voiture de sport à deux places équipée d'un six cylindres de 1971 cm3 à simple arbre à cames, astucieusement conçu pour offrir les avantages d'un double arbre à cames en tête, mais sans le coût et la complexité, et qui remportera les Mille Miglia.

Hélas, la 328 n'offrait pas grand-chose aux familles de quatre personnes. Pour elles  BMW raccourcit le plancher de la 326 et présente le cabriolet 327 en 1937, qui est rejoint par une version coupé l'année suivante. BMW a judicieusement fait une offre aux automobilistes sportifs en puissance, limités par le besoin d'espace supplémentaire et de protection totale contre les intempéries: Monsieur aimerait-il un moteur 328 dans sa 327?

La 327/38 répondait à toutes les attentes des passionnés: une berline de tourisme au rythme soutenu, à l'intérieur confortable et à l'extérieur élégamment profilé. Capable de rouler à 130 kilomètres par heure en version standard, et bien plus en version atmosphérique, certains la considèrent comme la grande routière parfaite d'avant-guerre. Delwyn Mallett conduit un exemplaire particulièrement bien développé pour le numéro de juin de The Automobile, en vente dès maintenant.

Paroles de Zack Stiling; Photographies de Rob Cooper

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