Les dossiers Newland Pt. V: la route vers Brighton

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Comme nous l'avons vu dans la quatrième partie, Geoff Newland s'est aventuré en novembre sur la Brighton Road pour assister au London to Brighton Veteran Car Run, en installant son campement juste après Redhill. L'intérêt de Geoff se portait plutôt sur les voitures anciennes et post-vintage, et il a donc photographié davantage les véhicules intéressants des spectateurs que ceux des vétérans. La qualité de ces photos est quelque peu affectée par les limites du vieil appareil photo à objectif fixe de Geoff, mais l'intérêt du sujet les rend dignes d'être publiées. Dans la cinquième partie, nous nous pencherons sur les véhicules vus sur le bord de la route une fois que Geoff est arrivé à Brighton.

MG 18/80 DE 1933
Sur cette première photo, nous avons une voiture qui, nous sommes heureux de le dire, est toujours en état de conservation. Il s'agit d'une MG 18/80 Mk. II Speed Model de 1933, de la dernière année de production et d'une bête rare. Seulement 236 Mk. II ont été produites et l'Early MG Society connaît vingt-sept survivantes. AYU 812 appartenait à l'époque à Norman Sylvester, responsable du Vintage MG Register. Elle est aujourd'hui peinte en noir et semble avoir changé de propriétaire en 2023.

Rolls-Royce Silver Ghost 1910
On ne peut pas ignorer une Silver Ghost, et celle-là a certainement attiré l'attention de Geoff. Le châssis 1456 date de 1910 et on le voit ici avec sa troisième carrosserie, qui a été montée en 1958. Nous ne connaissons pas l'histoire de cette voiture après sa vente par Sotheby's à Earl's Court le 5 novembre 1965.

1928 Rolls-Royce 20hp
Cette belle 20hp est la GC 6631 de 1928. Elle porte une belle carrosserie de limousine sept places Thrupp & Maberley et est aujourd'hui très élégante en marron et noir.

Darracq TL 20/98 de 1926
Cette voiture nous a causé une certaine confusion. D’abord elle semble  être une Sunbeam mais, en fait, YO 7480 est une berline Darracq TL 20/98 Weymann de 1926. Nous avons trouvé une ancienne publicité pour cette voiture sur ce même site web, à l'époque où elle avait l'air un peu débraillée mais arborait le radiateur Darracq correct. Comme l'indique l'annonce, « La TL 20/98 est la version française de Talbot de la 20.9 Sunbeam, bien que peu de composants soient interchangeables. YO 7480 aurait été achetée sur le stand Darracq au Salon de l'automobile de 1926 par un certain M. Ward qui l'a conduite jusqu'en 1933. Elle a ensuite été immobilisée jusqu'en 1961.

Lagonda 1930
Il s'agit d'une Lagonda de 1930, que nous pourrions qualifier de deux litres à châssis bas. Il semble que l'on n'ait plus entendu parler de cette voiture depuis 1983. Savez-vous quelque chose à propos de GK 984?

1904 Mors 24/32hp
Nous voyons la très impressionnante Mors 24/32hp Roi-des-Belges de 1904 de Harold Arthur Pierpoint. Il s'agit d'une voiture célèbre dans les cercles de Brighton, car elle participait déjà au Run avant la Seconde Guerre mondiale. Pierpoint l'a découverte en 1938 et l'a fait immatriculer une semaine avant le Brighton de cette année-là. La famille Pierpoint l'a conservée jusqu'en 1975, date à laquelle elle l'a vendue à Michael Banfield, et elle est restée un joyau de la collection Banfield jusqu'à sa dispersion en 2014. Sur la photo, on a l'impression effrayante que cette Vauxhall est sur le point de s'arrêter en plein dans sa trajectoire, mais nous supposons qu'elle a juste freiné un peu tard. Avec ses propriétaires actuels, la magnifique Mors est, une fois de plus, un spectacle régulier sur la route de Brighton.

1914 Dennis type N
Ce camion de pompiers Dennis de type N de 1914, carrossé par Braidwood, est un autre véhicule très connu. DU 179 a été le premier véhicule d'incendie motorisé à desservir la ville de Coventry et a été acheté pour les apprentis de Dennis en 1958. Il a souvent participé aux premières courses de Brighton de la Historic Commercial Vehicle Society, organisées par la Dennis Apprentices' Association, et il est apparu lors de certaines courses récentes sous la propriété d'Alexander Dennis Ltd.

Morris Commercial T-type de 1926
Voilà un autre visage familier. Cette Morris a été achetée par E. R. Courage, le brasseur, avec une carrosserie à ridelles polyvalente comprenant des bancs amovibles et un toit en toile. Au début de sa vie, elle a transporté des marchandises de son domaine de l'Essex à sa nouvelle résidence d'Edgcote, dans l'Oxfordshire, et elle a continué à être utilisée autour d'Edgcote jusqu'en 1946, date à laquelle elle est rretournée dans l'Essex. De 1957 à 1960, elle appartient à M. Fitzpatrick de Sheringham Hall, dans le Norfolk. Clementine II, comme elle a été baptisée, a ensuite été achetée par la Royal School of Mines de Londres pour remplacer le moteur de traction Aveling & Porter qu'elle entretenait depuis 1955. Remorquée à Londres derrière un camion Ford de 1934, elle a été révisée par les étudiants et est depuis lors régulièrement présente lors des courses de véhicules commerciaux et de voitures anciennes.

Bentley 3 litre de 1923
Cette Bentley Three-Litre de 1923 à l'allure plutôt extraordinaire a vu son châssis considérablement raccourci. Le châssis 299 a été acheté par R. B. Vick en tant que coupé par Harrison, mais en 1956, il était devenu un pick-up et était en vente chez le marchand de voitures anciennes Major C. J. Bendall, basé à Stevenage. Le jeune John Ambrose l'a achetée pour 35 livres sterling, l'a fait rouler et l'a ramenée chez lui à Burnham-on-Crouch, dans l'Essex. Il enlève la carrosserie, coupe 14 pouces du châssis et fabrique une nouvelle carrosserie avec des tubes d'acier et de la tôle d'acier. Nous reverrons cette voiture dans la partie VI. Nous ne pensons pas qu'elle soit très utilisée aujourd'hui, car elle a été reconstruite dans les années 1990 en tant que voiture spéciale typique de trois/huit litres.

Hillman 14 de 1929
Compte tenu de la rareté des Hillman d'époque aujourd'hui, il est assez remarquable que Geoff en ait rencontré pas moins de trois en l'espace de quelques années. VC 1937 est une berline de 1929 de 14 ch qui a survécu mais qui n'est pas encore sur la route. Le Mod et le Rocker qui la poursuivent contribuent brillamment à l'atmosphère d'époque de la scène.

Rover Speed 14
Bien que floue, cette photo a capturé une voiture très rare. Il s'agit d'une Rover Speed 14, la réponse de Rover à l'engouement pour les avions de ligne dans les années 1930. Malheureusement, nous ne pouvons pas déchiffrer la plaque d'immatriculation et nous n'en savons donc pas plus sur cette voiture.

Wolseley 1902
Il s'agit d'une Wolseley 10hp tonneau de 1902, une autre voiture qui, nous sommes heureux de le dire, continue d'être vue sur les pistes de Brighton d'aujourd'hui. Un certain nombre de ces Wolseley ont participé au Brighton des années 1960, notamment celles du Major J. Gardiner, de J. F. W. Howes et de P. H. Pointer. Nous ne savons pas exactement à qui appartient cette voiture.

Riley Nine Kestrel de 1934
Voici un bel exemple de Riley Kestrel. Cette voiture est toujours parmi nous et sur la route.

c.1934 Lagonda Rapier
Nous avons encore moins de renseignements sur cette Lagonda que sur l'autre, mais nous pensons qu'il s'agit d'un coupé Rapier de Abbott datant de 1934. Quelqu'un peut-il nous en dire plus ?

1898 Stephens
Nous pensons que tous les habitués de Brighton Runner reconnaîtront également cette voiture. Il s'agit de la Stephens Dogcar de 1898, qui était alors conduite par R. J. Stephens, fils de l'ingénieur du Somerset qui l'avait construite à l'origine. Dans les années 1960, il la conduisait depuis plus de soixante ans. C'est toujours un spectacle familier sur les Brightons modernes. La photo n'est pas de la meilleure qualité car Geoff l'a prise depuis la fenêtre de la voiture de son père.

Alvis 12/50 de 1932
Il semblerait qu'il s'agisse de MV 9120, l'une des toutes dernières Alvis 12/50 de 1932. Elle portait le numéro de châssis 9786 - la dernière 12/50 était 9800. Celle-là est  toujours en circulation et utilisée.

Mercedes 60 ch de 1903
On dit qu'une image vaut mille mots, mais celle-ci pourrait valoir mille livres sterling pour la bonne personne. Nous pensons que tout le monde connaîtra cette voiture comme la Mercedes 60hp Roi-des-Belges de 1903, vendue à l'origine à Alfred Harmsworth et restée dans la famille jusqu'en février 2024, date à laquelle elle a été vendue par Gooding & Co pour 12 000 000 $. Célèbre pour avoir remporté la Nice Speed Week à l'état neuf avec Hermann Braun au volant, puis la Ballybannon Hill-Climb avec E. Campbell Muir au volant, Harmsworth avait commandé sa carrosserie de tourisme à J. Rothschild et Fils. Jamais restaurée, elle a été prêtée au Montagu Motor Museum lors de son ouverture dans les années 1950, et on la voit ici conduite par Lord Montagu.

Paroles: Zack Stiling

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