Trésors transatlantiques consignés pour la vente de RM Sotheby's à Miami

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Pour la première fois, RM Sotheby's organise une vente à l'hôtel Biltmore, un palace des années 1920 situé dans la prestigieuse station balnéaire de Coral Gables à Miami. La vente, qui aura lieu le 2 mars, contient un splendide assortiment d'objets d'avant-guerre et d'après-guerre provenant des deux côtés de l'océan Atlantique. Les amateurs de Packard et de Cord Corporation seront particulièrement comblés, car il n'y a pas moins de quatre Packard et quatre modèles des sociétés sœurs Auburn, Cord et Duesenberg, tous datant de l'apogée des années 1930. Les amateurs de voitures plus continentales ne seront pas en reste, puisque Rolls-Royce, Lagonda, Delahaye et Mercedes-Benz figurent parmi les marques européennes exposées.

1930 Duesenberg Model J coupé 'disappearing top' par Murphy - $3,500,000-4,000

L'un des lots phares est le châssis 2369, la Duesenberg Model J commandée par Esther Fiske Hammond, 62 ans, personnage connu et respecté de la haute société américaine dont la fortune provenait du commerce de détail - son grand-père avait fondé une chaîne de grands magasins en Nouvelle-Angleterre, et son mari avait fait de même à Boston. Depuis 1910, elle résidait sur la côte pacifique ensoleillée de la Californie, sur les hectares de terrain qu'elle possédait près de Montecito. Lorsqu'elle ne profitait pas de ses loisirs ou n'organisait pas de fêtes dignes de Gatsby, on la trouvait dans sa résidence secondaire de Pasadena. La maison de carrosserie Murphy résidait également à Pasadena, et il est donc probable que Mme Fiske Hammond ait admiré les différentes Duesenberg qu'elle voyait sortir de ses ateliers et qu'elle ait dûment passé commande de l'une d'entre elles, l'une des 25 fabriquées dans le style coupé "à toit ouvrant" tant convoité, bien qu'équipée de deux roues de secours montées à l'arrière, au lieu des roues de secours latérales habituelles.

Véritable incarnation de l'élégance sportive, la 2369 était une voiture remarquable pour cette "petite vieille de Pasadena" qui l'utilisait pour ses déplacements entre ses deux domiciles. Elle en a profité jusqu'en 1934, date à laquelle elle l'a vendue à sa voisine, Margorie Butler, héritière de la Butler Paper Co. Elle la vendit à son tour en 1935 pour 500 dollars au fils de son chauffeur, John Foray, qui la garda jusqu'en 1938. Par l'intermédiaire de John Troka, spécialiste des Duesenberg à Chicago, elle a été vendue à un passionné local, Ken Griffen. En 1953, Charles Allen, présentateur de radio à Chicago, en a pris possession et, de 1955 à 1974, elle a été conservée par Paul Birthesel. Elle change plusieurs fois de mains jusqu'en 1979, date à laquelle elle est acquise par le collectionneur texan Richard Burdick, qui la fait exposer au Auburn Cord Duesenberg Museum, où elle reste jusqu'à la vente de sa collection en 2017. À sa sortie du musée, elle a fait l'objet d'une restauration complète par un spécialiste réputé de la marque. Elle avait subi une modification antérieure, les roues de secours ayant été déplacées vers une configuration latérale grossière, mais une fois restaurée, elle était d'une beauté parfaite, ressemblant à ce qu'elle était en 1930. Après sa restauration, elle a fait ses débuts à Pebble Beach, où elle a remporté la première place de sa catégorie et le trophée de l'ACCS. D'autres récompenses ont suivi, et 2369 apparaît aujourd'hui comme l'un des plus beaux exemples de Murphy "disappearing top" que l'on puisse trouver.

Fait remarquable, la 2369 sera rejointe dans la vente par le phaéton à double coque Model J de 1929 carrossé par LeBaron pour Philip K. Wrigley, de la célèbre famille du chewing-gum, l'importance étant que la maison familiale des Wrigley à Pasadena était voisine de celle de Mme Fiske Hammond ! Il a gardé le phaéton jusqu'en 1936, et il va être vendu aux enchères avec une estimation de 2 650 000-2 850 000 $.

Mercedes-Benz 770K Pullman cabriolet 1930 par Voll & Ruhrbeck - 2 500 000-3 000 000 $

L'impérieuse Mercedes-Benz 770K est particulièrement appréciée, non seulement pour son apparence et son état, mais aussi pour son histoire fascinante. Sur les 107 770 fabriquées, beaucoup sont restées en Allemagne, et certaines ont été utilisées officiellement par le régime nazi. Par conséquent, lorsque la guerre a étendu ses ailes sombres sur l'Europe, une grande partie de la population de 770 a été anéantie. Heureusement, ce magnifique exemplaire, châssis 83807, n'en faisait pas partie, ayant été expédié neuf au roi Fayçal Ier d'Irak, qui l'a utilisé comme voiture d'État, y compris lors de sa première visite au shah Reza Pahlavi de Perse. Fayçal est mort en 1933 à l'âge de 48 ans, mais son fils, le roi Ghazi Ier, a continué à profiter de la Mercedes jusqu'à sa mort, à l'âge tragiquement jeune de 27 ans, dans un accident de voiture de sport en 1939. Le fils de Ghazi, âgé de quatre ans, est devenu le roi Faisal II et, à sa majorité, il a réveillé la magnifique 770 suralimentée de son sommeil dans le garage royal et, après l'avoir fait réviser à Stuttgart, il a commencé à la conduire lui-même en 1958. En 1966, elle était mise en vente à Bagdad. Le musée de l'Indianapolis Motor Speedway, qui collectionnait à l'époque des voitures importantes, a pris livraison de ce diamant de l'Orient, qui est resté exposé dans le musée jusqu'en 2022, partiellement restauré et maintenu en état de marche pour les événements et les défilés. Le musée d'Indianpolis s'est séparé de la Mercedes, ayant décidé de concentrer sa collection sur les voitures de compétition, et son apparition sur le marché donne aux amateurs l'occasion d'acquérir l'un des plus superbes exemples de l'ingénierie teutonne d'avant-guerre et un joyau royal d'une valeur inestimable.

1939 Delage D8-120 Cabriolet Grand Luxe par Chapron - $950,000-1,200,000

Étant l'un des tout derniers châssis D8-120 fabriqués avant que les hostilités n'interrompent la production, cette Delage n'a été achevée qu'après la Seconde Guerre mondiale, mais l'attente en valait la peine, car le maître carrossier Henri Chapron l'a transformée en une œuvre d'une élégance exquise. Tout indique qu'elle a été construite pour faire tourner les têtes au Salon de Paris de 1946, bien qu'il semble qu'elle n'y ait pas été présentée et qu'elle ait été expédiée à un acheteur privé en Égypte. On ne sait pas ce qu'elle a fait en Égypte, ni si elle y est vraiment allée, mais en 1953, elle a été achetée par Bob Grier, photographe américain et grand amateur de voitures françaises et de carrosserie. Grier l'aurait gardée jusqu'à la fin des années 1960, après quoi elle a été stockée pendant 15 ans. Lorsqu'elle a refait surface dans les années 1980, elle a été restaurée avec de légères modifications, ce qui lui a permis de remporter un prix à Pebble Beach en 1995, mais elle a ensuite retrouvé sa livrée bleue et rouge et a gagné sa classe à Pebble Beach en 1999. Restaurée à nouveau au début des années 2000, avec les modifications des années 1980 inversées, elle est réapparue à Pebble Beach pour le centenaire de Delage en 2005 et a été couronnée du prix du cabriolet le plus élégant.

Fourgon de livraison Twin Coach de 1933 - 100 000-125 000 $ - et Sears Auto-Cycle de 1911 - 40 000-60 000 $

En dehors des automobiles haut de gamme, la vente de Miami offre également la possibilité de mettre la main sur quelque chose d'un peu différent. Si vous avez un penchant pour les véhicules utilitaires ou les motos, le Twin Coach de 1933 et le Sears de 1911 se démarqueront tous deux dans leur domaine respectif. Le Twin Coach a été construit à l'origine pour faire partie de la flotte de la boulangerie Helms de Culver City, en Californie, qui, comme la plupart des boulangeries urbaines de l'époque, effectuait ses livraisons de porte à porte plutôt que dans des locaux commerciaux. Pour acheter du pain Helms, il suffisait de placer un grand "H" à la fenêtre de sa maison et le "Helmsman" s'arrêtait pour faire son marché. Bien que la boulangerie Helms ait cessé ses activités en 1969, son héritage est bien présent dans les mémoires grâce aux fourgonnettes Twin Coach qui ont survécu, dont cet exemplaire est l'un des 148 construits dans le premier style. Entièrement restauré dans sa livrée d'origine en 2008, il constitue un élément fascinant et interactif de l'histoire sociale californienne.

Sears a commencé à vendre "pratiquement la meilleure moto du monde" en 1909, bien que sa machine monocylindre d'origine ait été produite par la Joerns-Thiem Motor Co. de St. Paul, Minnesota. La Sears Auto-Cycle, son deuxième modèle, était en fait une Thor IV rebadgée produite par l'Aurora Automatic Machine Co. et utilisait un monocylindre de plus grande capacité. Sears a cessé de vendre des motos en 1914, ce qui fait de cet exemplaire magnifiquement restauré un survivant très rare.

Ce ne sont là que quelques exemples de ce qui promet d'être une excellente vente. Pourquoi ne pas profiter du soleil de Floride pour vous rendre à la vente aux enchères de RM Sotheby's le 2 mars ? Suivez ce lien pour consulter le reste du catalogue.
 

Ajoutez un commentaire...