Un après-midi enchanteur avec un pionnier de la vitesse

Nous sommes peut-être en présence de la dernière star de notre série Friday Lady, mais cette photo semble avoir été prise lors d'une visite paresseuse de dimanche après-midi. Pourtant, la voiture semble plus appropriée pour une course quelconque. S'agit-il d'une Ford à grande vitesse? Nous parions que oui, même si le radiateur pointu n'est pas quelque chose que l'on a déjà vu, ce qui en fait un véritable hot rod de l'ère des cuivres. Edsel Ford construisait des speedsters dès 1911, dont l'un au moins avait un radiateur de ce type, mais nous ne sommes pas sûrs que celui-ci puisse être l'un d'entre eux.

Edsel a-t-il été le premier à construire un modèle T à grande vitesse? Selon le secrétaire général d'Henry Ford, Edsel était "très intéressé par les différents types de roadsters et de voitures qui lui plaisaient. Il en faisait des croquis et des dessins approximatifs qu'il présentait et expliquait aux personnes du département expérimental. Il voulait des véhicules intelligents, rapides et performants. Il avait vraiment l'œil pour le style. Tout devait être parfait..."

Nous pensons que ce bolide n'a peut-être pas l'air tout à fait correct. Peut-être s'agit-il d'un travail de bricolage, réalisé il y a plus d'un siècle dans la remise de quelqu'un qui n'existe plus depuis longtemps? Probablement. Étonnamment, les premières pièces de tuning étaient déjà commercialisées et vendues aux États-Unis dans les années 1910, et il est donc possible que cette personne l'ait acheté auprès d'une telle entreprise. Nous avons trouvé un autre speedster T avec une calandre similaire, sur laquelle était moulé "Fronty Ford", en référence à Frontenac, l'entreprise de tuning créée par les frères Chevrolet en 1915.

Nous n'avons que des suppositions à faire, hélas. Nous ne savons pas grand-chose de cette photo enchanteresse, si ce n'est qu'elle a été prise "sur un pont couvert inconnu, peut-être près de Brodhead, dans le Wisconsin". Le "W" de la plaque d'immatriculation indique probablement cet État. Il reste quelques ponts couverts sur la rivière Sugar dans le Wisconsin. Ne serait-il pas merveilleux de trouver celui-ci et de recréer la photographie?

Paroles: Jeroen Booij; photographie: archive

Publié:

mardi mai 21st, 2024

Edwin Hayslip

22 Mai 2024, 16:43

The radiator is the V model by Livingston, not to be confused with Livingston's Super V model. Livingston had several addresses in New York City. Probably a longer starting handle was needed to make a 360-degree crank rotation without hitting the radiator. The cylinders at the ends of the spring are filled with coil springs as shock absorbers. The cowl and possibly the hood are aftermarket.

David Liepelt

22 Mai 2024, 04:25

Fenders are the giveaway of what was originally a 1911 Model T Torpedo Runabout (with front doors) or Open Runabout (no doors). They were Ford's first factory built "Halo Car", in modern terms, that attracts buyers through the showroom door. The bonnet was a few inches longer than standard, the steering column was four inches longer than standard and sat at a much lower angle, and there was a special reverse pedal to clear the column. The frames were unique with the running board brackets spaced differently, and were only built for the 1911 model year. This car has front axle with one-piece spindles, meaning production in early winter of 1911 or before. An accessory lower radius rod has been installed for safety.

The 1912 T Torpedo was totally different and built on a standard T chassis.

In the photo, the lower platform of the body may still be original to the Open Runabout. The firewall was cut down from the original rectangular piece to match the hood shape. I suspect the cowl was home made. The seat is narrower than standard and appears to have a buggy rail that the top fastens to. That entire piece came off some other earlier car. The wire wheels are pin drive, but wheel centers look smaller than PASCO. The front tires are smooth, but the rears are Firestone NON SKID tread. Original T wheels had 30 by 3 in front and 30 by 3½ in the rear. I suspect these are 30 by 3½ all round. The headlights look to be a bit larger than standard 1911 T equipment, but they could be 1914 era J.N.O. Brown manufacture, fed from a Prestolite tank on the running board. The very long vee radiator was made by Livingston. This is a much shorter vee I find advertisements for these shorter vee types from Rome-Turney, and Superior companies in my copy of "Model T Ford in Speed & Sport", a must have for any T Speedster enthusiast!

Keith Kuehn

21 Mai 2024, 01:42

Yes, there are a number of covered bridges left in Wisconsin. We went on one during the initial Celebration of Brass at the Gilmore Museum a few years ago. It was quite the sight and quite the event! And yes, that is a Ford T, or a T chassis and bonnet at least. The windshield may be from an Overland. The lamps are Ford. I'm pretty willing to bet it is an early "kit" type body for Fords—there were a LOT of them...

Un après-midi enchanteur avec un pionnier de la vitesse

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