Le magazine et marché mondial pour les passionnés de voitures classiques, par des passionnés.
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Pays
Un grand vieux Brighton : des stars de cinéma et des voitures électriques pour une course de voitures vétéranes memorable
1901 Adler leads a pack of veterans into Streatham Hill
The 1905 Spyker débuted its new coat of paint, which replicated that worn in Genevieve
Rare 1902 Covert looked pretty on Marlborough Road
We were pleased to see Dean Baker's ex-Harrah Darracq show up for its first ever Brighton
The Museo dell'Automobile di Torino's c.1900 FIAT is one of the earliest FIATs in existence
1904 Vulcan is a familiar sight on the Brighton Road
Imposing 1899 Daimler is also a regular entrant
Wooden wheels, weather equipment and little doors identify this as a 6½hp 'Royal' Humberette from 1904
1904 Cadillac Model B was running on synthetic fuel
Pint-sized 1901 Georges Richard with an attractive unpainted body
Flickering candles and acetylene flames lit the way on Sunday morning
1903 Clément starred in Genevieve 70 years ago
1901 Pick was built in Stamford, Lincolnshire
Genevieve the 1904 Darracq arrived at Hyde Park in fine health
The 1896 Salvesen steam cart never fails to please spectators
With its 3½hp single-cylinder engine, this 1899 Decauville Voiturelle will have appreciated its early start time
Tim Summers's superb commercial-liveried 1897 Daimler wagonette
The Daimler started next to the Loder family's 1898 Peugeot vis-à-vis
The supremely Victorian 1896 Panhard et Levassor private omnibus abounds with character
Tim Payne looked in high spirits aboard his 1898 Marot Gardon, despite the Salvesen's best efforts to render him invisible
Also ex-Genevieve, with front engine, steering wheel, &c., this 1899 Panhard et Levassor 6hp was one of the earliest 'modern' cars on the run
De Dion dwarfed by Daimler
Harrods famously used electric delivery vans in the 1920s - battery vehicles like this 1901 Waverley are part of a long tradition
Unlike Rover, Humber, Singer, et al., Royal Enfield's forays into car manufacture never really took off
A noble Panhard: 'Le Papillon Bleu' was built for Chevalier René de Knyff
1901 Renault was one of a small handful of cars with racing bodywork
Westminster Bridge never looks better than on the morning of the Brighton Run
1901 Gladiator went well with its 6½hp single-cylinder engine
The Georges Richard was going well through Kennington
The Pick pursues the Gladiator through Stockwell
c.1901 Clément-Panhard leads a pair of De Dions out of Brixton
1901 Darracq represented the oily-rag philosophy
1902 Panhard et Levassor 20hp motors swiftly through Croydon
c.1899 De Dion-Bouton sported an admirable patina
Two Titans of veteran motoring, the 1902 De Dietrich 16hp and 1902 Napier 12hp, round the former Volkswagen headquarters in Purley
The third écurie electrique, the c.1902 Waverley from the Netherlands
1902 Lambert 9hp reaches the centre of Redhill
1901 Darracq 6½hp enlivens the greenery in Earlswood
Genevieve approaches Crawley with the Spyker hot on her tail
The PreWarCar Columbia made it to Brighton after a pleasant and relaxed five-hour drive
The c.1898 Rochet-Schneider vis-à-vis débuted by the Ward brothers proved surprisingly quick on the Brighton Road
1901 Panhard et Levassor 7hp had a freshly-restored look about it
Another Ward brothers entry, the 1901 Decauville made it to Brighton in good time
The Automobile Association's 1905 Renault Model VB phaeton by Rothsschild is always handsomely turned out
1903 Mercedes Simplex 60hp looked a bit lost on the Brighton Run - surely it was looking for the Gordon Bennett?
Sunny spells helped with the happy atmosphere on Madeira Drive
From racing voiturettes to Victorian vis-à-vis and big steam touring cars, the variety was immense
The crew of this 1903 Crestmobile enjoyed a successful run
Charlie Brooks's 1895 Peugeot vis-à-vis was one of three pre-1896 Peugeots
De nos jours, le week-end de Brighton commence le samedi, avec le St. James's International Concours sur Marlborough Road, où nous avons eu le plaisir de voir de nombreuses voitures que nous n'avions jamais rencontrées auparavant. La Darracq 1902 de Dean Baker, une voiture qui roulait pour la première fois à Brighton et dont nous avons parlé le mois dernier, en faisait partie, tout comme l'une des toutes premières FIAT, un vis-à-vis 1900 apporté par le Museo dell'Automobile di Torino. Il était agréable de voir la Little Star 7hp 1904 de John Newens débuter sa restauration dans des couleurs d'époque à l'approche de sa 65e course, mais c'est une autre restauration récente qui a remporté la palme du concours - la Daimler 1897 de Tim Summers, exceptionnellement mais joliment finie dans la livrée commerciale d'époque de "A. Wright, Carriage Hirer, Bainsford to Stirling". Nous avons été particulièrement heureux de voir le prix du jury pour l'étranger attribué à l'ami et expert technique de PreWarCar, Jos van Genugten, et son Amédée Bollée 1900.
Le dimanche matin est arrivé frais et lumineux, et Hyde Park s'est réveillé dans un chœur de chuffs, de bangs et de ronflements. Nous n'en faisions cependant pas partie, car la voiture d'avant-guerre, la Columbia électrique de 1902 aimablement prêtée par Bernard Holmes et conduite par Laurens Klein, glissait silencieusement dans l'obscurité, ses lampes brillant d'une lueur ambrée, comme une apparition tirée d'une histoire de fantômes victorienne. Nous n'avons pas eu le temps de regarder autour du départ, car notre heure de départ de 7h15 nous plaçait parmi les premières voitures à partir.
Une fois en route, je me suis rendu compte que Londres était pratiquement faite pour les voitures vétéranes. Roulant sagement et avec une grande dignité devant la splendeur des stucs du Mall, le gothique fantaisiste du palais de Westminster et les maisons de ville prospères, quoi de plus naturel, à l'exception des calèches, que de voyager en voiture ancienne à travers ce paysage urbain des plus historiques et des plus élégants ? Qu'est-ce qui pourrait offrir le frisson moderne de la vitesse motorisée tout en restant respectueux des belles avenues sereines imaginées par John Nash et Decimus Burton ?
Notre Columbia était l'une des trois voitures électriques du parcours, les autres étant deux Waverley, l'une ramenée des Pays-Bas par Fons Jans et l'autre étant la voiture de Harrods, une participante régulière depuis quelques années. Après avoir passé un temps considérable au concours et aux feux de signalisation en cours de route à expliquer aux membres surpris du public que, oui, des voitures électriques étaient fabriquées il y a 120 ans, nous avons eu le plaisir de nous retrouver derrière la Waverley de Harrods à un moment du parcours et de la suivre à travers quelques petites villes, confondant les spectateurs par l'absence presque totale de bruit.
Cependant, pour de nombreux participants et spectateurs, les vedettes de la course auront été la Darracq 1904 et la Spyker 1905 de Geneviève, qui a fêté son 70e anniversaire, comme l'a inscrit le Musée Louwman. Outre les deux femmes principales, les acteurs du film ont également été honorés et, au total, le Brighton 2023 a réuni 10 vedettes du film historique. Il y avait quelque chose de délicieusement doux à voir Geneviève et la Spyker courir côte à côte une fois de plus, et la Spyker s'est même prêtée à quelques écarts de conduite comiques. Son refus de démarrer à l'arrêt à mi-chemin de Crawley a incité notre Laurens Klein à faire sa meilleure imitation de Kay Kendall et à lui donner une bonne poussée, même si, heureusement, la voiture ne s'est pas arrêtée dans une flaque d'eau jusqu'à la cheville. Finalement, la Darracq et la Spyker sont toutes deux arrivées à Brighton, et en temps voulu.
Notre propre voyage à bord de la Columbia s'est déroulé sans encombre, si ce n'est que l'interrupteur qui sert à changer de vitesse et à couper la puissance a cessé de fonctionner juste après Crawley, ce qui signifie que nous avons été confinés à la troisième vitesse (maximale) pour le reste du trajet et que nous avons dû compter davantage sur le frein à pied.
Après avoir roulé pendant environ cinq heures, sans compter les arrêts, à une moyenne d'environ 11 miles par heure, nous avons atteint Madeira Drive entre 1h00 et 1h30, et nous avons passé les heures restantes à nous réchauffer et à échanger des expériences avec les autres conducteurs. Vraiment, 96 ans après la première "Old Crocks Race", il n'y a toujours pas d'événement aussi amusant, aussi beau ou aussi empreint de camaraderie et de bonne volonté que la Brighton.
Paroles : Zack Stiling ; photos : Morris Klein-Laarman/Zack Stiling
Publié:
jeudi novembre 9th, 2023
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Commentaires
Ian Kenny
15 Novembre 2023, 00:39
Like everyone viewing your photos, it was the stimulus for a flood of memories about the film and it was a great sight to see the two stars together once again. Genevieve was resident at Gilltrap’s museum for a number of years until it was repatriated back to England and it was very popular with visitors to the Gold Coast and the highlight of the museum.
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Charles Walmsley
09 Novembre 2023, 13:41
Did you change the batteries half way?
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Laurens
09 Novembre 2023, 17:30
With the current batteries, we made it in one go.
Lire la suite