Il s'agit de la voiture « Talk of Paris » de 1936, qui marque le début de la célèbre période « Figoni Streamlined Teardrop », un véritable objet d'art. Centenaire de Figoni et Falaschi. Pièce unique. Design aérodynamique Figoni n° 581.
L'une des voitures les plus primées au monde... Meilleure voiture du salon, plus élégante, meilleure peinture, meilleure voiture d'avant-guerre, choix du public, etc.
Classic Car Club of America (CCCA), première place, note parfaite de 100 points à chaque Grand Classic présenté depuis 22 ans. Niveau Premier
L'une des très rares voitures de compétition Figoni Streamlined encore existantes et rarement disponibles
Première des voitures de compétition profilées Figoni avec toit escamotable et pare-brise rabattable brevetés par Figoni
Trousse à outils complète, cric français d'origine, tout en état de concours
Pièce unique, la seule voiture de ce modèle
Tous les numéros correspondent, vérifiés par le Club Delahaye et les archives Figoni
Authenticité entièrement certifiée par le Club Delahaye France, provenance détaillée, livre d'histoire, fiche de construction, etc.
Carrosserie Figoni d'origine n° 581
Moteur et châssis d'origine n° 46864
Tous les propriétaires connus depuis l'origine
Régulièrement classée parmi les meilleures... Plus de 25 prix « Best of Show »
Copie de la fiche de construction d'origine et du manuel du propriétaire (version anglaise)
Pièce unique, la seule voiture de ce modèle
Cette 135 Competition Disappearing Top Convertible de 1936 est remarquable à bien des égards, notamment pour son design aérodynamique et fluide, œuvre de Joseph Figoni, et pour son toit escamotable breveté par Figoni et Falaschi (795.769), une première sur ce modèle (copie dans le livre d'histoire de la voiture). Elle a été spécialement commandée à l'époque pour être aussi à l'aise sur les boulevards que sur les circuits. Elle est équipée d'un moteur, d'une boîte de vitesses et d'un châssis de course. Elle a été restaurée à 100 % pour les concours d'élégance et a remporté de nombreux prix prestigieux. Mais surtout, en tant que premier exemple de la carrosserie française des années 1930, cette magnifique automobile peut être considérée et appréciée comme une œuvre d'art, avec toutes les implications que cela implique en termes de valorisation sur le marché de l'art. De l'art mobile ; « Un véritable festin pour les yeux. »
« Le châssis 46864 est correct à tous égards. »
-- Archives du Club Delahaye France
Il est rare qu'un châssis et un moteur de course compétitifs s'associent à une carrosserie aérodynamique imaginative dans une même voiture. C'était le style caractéristique de Figoni et Falaschi appliqué à un cabriolet... la nouvelle carrosserie fluide et profilée qui allait rendre Figoni-Falaschi célèbre dans le monde entier. Elle illustre de manière spectaculaire les célèbres créations aérodynamiques de Figoni, dans ce cas pour un riche Parisien nommé Wolf, un ami personnel de Figoni. Wolf pouvait s'offrir le meilleur, il a donc mis Delahaye et Figoni au défi de créer une voiture aux lignes élégantes, fine et élancée, équipée du moteur six cylindres Competition 3,5 litres, rapide et fiable, et du châssis de compétition... sans oublier son intention de courir avec cette voiture et de participer à des rallyes, ainsi qu'à des concours et à diverses expositions pour Figoni.
« C'est l'une des créations les plus élégantes de Joseph Figoni et l'une des voitures Delahaye les plus importantes. »
-- Archives du Club Delahaye France
Le châssis à empattement long de la Delahaye Type 135 Competition était une version spéciale de compétition fabriquée en usine, commandée par Monsieur Wolf pour son usage personnel, les concours et les courses. Chez Delahaye, le moteur de compétition a été monté sur le châssis robuste de la Type 135 Competition, une conception avancée et durable pour l'époque, qui a fait ses preuves dans les années suivantes lors de courses telles que les 24 Heures du Mans.
Cette Delahaye 135 Competition Convertible a été authentifiée par le Club Delahaye France et les archives Figoni comme étant la carrosserie d'origine (Figoni n° 581) et le châssis d'origine (Delahaye n° 46864), tous les numéros pertinents figurant sur la voiture correspondant aux archives Figoni et Delahaye.
Le moteur de compétition. La voiture est propulsée par un moteur Delahaye de 3,5 litres (3557 cm3) à soupapes en tête, 120 chevaux, six cylindres en ligne, marqué T35 (construit en 1935). Il est couplé à une transmission manuelle de compétition robuste à 4 vitesses avec synchronisation sur les trois rapports supérieurs. Cette voiture a été commandée avec la version moteur de compétition, avec un ensemble assorti de trois carburateurs Solex 40PAI à flux descendant, une culasse à compression plus élevée, un refroidisseur d'huile et deux réservoirs de carburant dans le coffre.
Le moteur et la boîte de vitesses de compétition à 4 rapports sont positionnés bas dans le châssis, ce qui contribue à un meilleur équilibre du véhicule.
À l'avant, vous trouverez une suspension indépendante utilisant des ressorts à lames transversaux comme bras de suspension inférieur (voir photos ci-jointes). Des freins puissants et des roues à rayons chromées Rudge-Whitworth de 17 pouces avec des pneus Michelin 5,60 x 6,00 ont été montés. L'empattement est de 116 pouces, la voie avant est de 54 7/8 pouces et la voie arrière est de 58 3/4 pouces.
Parmi les autres composants spéciaux destinés à la compétition, on peut citer :
La ligne d'échappement et le silencieux sont adaptés à la compétition
Frein à main à droite, style compétition
Boîtier d'embrayage en aluminium
Réservoir de radiateur semi-circulaire, style compétition
Suspension avant et arrière RAX / amortisseurs à friction perpendiculaires au châssis, style compétition
Coupure de feu unique, adaptée à la compétition
Rapport de transmission final de l'essieu arrière 12 x 41, adapté à la compétition
Le taux de compression de 7,58 pour 1 est correct
Lorsque Joseph Figoni a pris livraison du châssis roulant de Wolf à l'usine Delahaye, il s'est mis en tête de créer la carrosserie la plus aérodynamique possible. Il voulait que la capote se replie à l'intérieur de la carrosserie. Aujourd'hui, nous considérons ce processus complexe comme acquis. Mais à l'époque, Figoni, pionnier de l'aérodynamisme, a dû inventer un système de capote escamotable très efficace pour cette voiture. Le mécanisme de pliage est décrit dans le brevet français n° 795.769, « Perfectionnements aux véhicules décapotables », déposé le 1er octobre 1935 et délivré le 13 janvier 1936, juste avant la construction de cette voiture.
La Type 135 Competition remporta un franc succès dans presque toutes les compétitions auxquelles elle participa. Elle remporta la victoire aux 24 Heures du Mans, au Rallye de Monte-Carlo, à la course Paris-Saint-Raphaël, à plusieurs Grands Prix et à de nombreuses autres épreuves avant et après la Seconde Guerre mondiale. En 1937, un an après la livraison de cette 135 Competition à empattement long à Monsieur Wolf, des Type 135 Competition similaires remportèrent le Rallye de Monte-Carlo et se classèrent première et deuxième au Mans. Notre voiture, si belle lors des concours, fait partie intégrante de cet héritage de championnats, puisqu'elle s'est classée 6e du Rallye de Monte-Carlo en 1949, sur 230 voitures, dans une course extrêmement difficile et dangereuse sur les routes boueuses et cahoteuses de l'Europe d'après-guerre.
Cette forme fluide en goutte d'eau est une création unique de Figoni, qui combine l'identité Delahaye dans la calandre et le capot avec de généreux ailes en forme de goutte d'eau encadrant les phares Marchal encastrés dans la calandre et une paire de phares antibrouillard Marchal à commande séparée placés juste en dessous. La forme des ailes se retrouve à l'arrière avec des jupes qui enveloppent les pneus arrière. Des accents chromés soulignent les bords arrière des ailes, assortis à la ligne chromée qui part du sommet de la calandre, descend le long des portes, puis remplit le joint de l'aile arrière et la petite moulure chromée qui descend le long du pont arrière. Les lignes sont tout simplement époustouflantes.
Monsieur Wolf accorda à son ami Figoni le privilège de lui montrer sa voiture, pour des tours et d'autres présentations de la nouvelle carrosserie profilée. Figoni conduisait lui-même cette voiture, car la vue de Wolf était trop faible pour lui permettre de prendre le volant. Plus tard, Wolf engagea la célèbre équipe de course française composée de Guy Mairesse et Paul Vallée pour piloter la voiture dans diverses courses. Nous avons une photo de l'équipe au volant de la voiture lors du Rallye de Monte-Carlo en 1949, aimablement fournie par Claude Figoni, le fils de Joseph.
Vous apprécierez le magnifique intérieur avec son tableau de bord tourné comme un bijou, ses sièges et ses panneaux de porte en cuir d'autruche gris clair (gris) souple et doux, bordés de cuir bleu foncé. La sellerie de couleur claire complète à merveille l'extérieur Bleu Foncé et s'harmonise parfaitement avec le tableau de bord tourné et les magnifiques accents de bois. Les tapis sont bleu foncé, tout comme la capote et la doublure du coffre. De nombreuses petites touches rendent cette voiture unique, comme la courbe relevée au centre de la base du pare-brise rabattable, un thème repris sur les panneaux de porte en bois poli et sur la sellerie. La voiture dispose également d'un ensemble de bagages assortis, conformément à la fiche de construction d'origine. Les bagages sont finis dans des couleurs inversées, bleu foncé (bleu foncé) avec des bordures et des poignées grises (gris). L'ensemble de la carrosserie luxueuse, profilée et aérodynamique, de niveau international, est tout simplement époustouflant.
En excellent état, avec une note de 100 sur 100, elle est prête à être conduite par son prochain propriétaire dans les plus grands concours ou rallyes et à concourir pour le titre de « Best Of Show » avec toutes les chances de succès. Elle ? Mais oui... c'est une belle voiture française, après tout !
Une élégance raffinée et méticuleusement détaillée s'allie magistralement à un moteur et un châssis de compétition dans cette pièce unique, régulièrement considérée comme l'une des plus belles créations de Joseph Figoni. Exposez-la, admirez-la ou contemplez-la simplement : un régal pour les yeux, à savourer et à apprécier à la fois comme une œuvre d'art mobile et un investissement solide.
1939 Delahaye 135MS 3 position drophead par Pennock
1938 Delahaye 135M Figoni & Falaschi Cabriolet
1937 Delahaye 135 Grand Prix | RM Sotheby's | The Monterey Auction
1937 Delahaye 145 Cabriolet by Franay | RM Sotheby's | The Monterey Auction
