1925 Rolls Royce Phantom 1 Hooper all weather cabriolet

1925 Rolls Royce Phantom 1 Hooper cabriolet tous temps

Une Phantom 1 très précoce avec un radiateur 2" plus haut que d'habitude comme utilisé sur les Ghosts argentées tardives dont la production a chevauché cette voiture.  

La carrosserie prend la forme d'un cabriolet Salamanca ou All Weather Cabriolet très polyvalent, réalisé par Hooper, connu à l'époque sous le nom de "The King of Coachbuilders".  Lors de sa construction, la voiture a été spécifiée de manière inhabituelle avec du cuir noir pour les sièges avant et du cuir marron pour les sièges arrière, ce qui est d'origine pour la voiture telle qu'elle a été montée lors de sa construction.  Il est délicieusement patiné et en parfait état d'utilisation.  Les boiseries intérieures sont typiques de Hooper, en ébène de Macassar assortie aux quarts.

La peinture extérieure, vert sur noir, est en bon état malgré son âge considérable.  La capote du cabriolet, entièrement repliable, est en cuir japonais et semble elle aussi d'origine.  La carrosserie est configurée de telle sorte qu'elle peut être utilisée complètement fermée avec les vitres relevables, à moitié ouverte en position sedanca ou comme un cabriolet complet avec tout ce qui est rabattu.

La voiture a été achetée à Messer P & A wood il y a plusieurs décennies et son moteur a été reconstruit par eux juste avant l'achat.  Depuis, elle a parcouru moins de 2000 miles et a passé la majeure partie de sa vie dans une petite collection privée.  Le moteur démarre instantanément, même après une longue période d'immobilisation, et fonctionne dans un silence étonnant.  Sur la route, il est doux, puissant et tout ce qu'une Phantom devrait être.

Un grand coffre est installé à l'arrière et peut contenir un ensemble complet de valises.  Des roues de secours jumelées ornent les marchepieds.  Une paire de sièges d'appoint se rabattent sur la cloison, ce qui permet de transporter 7 personnes à la fois.  La voiture est équipée de trois poignées de porte conventionnelles et d'une poignée de porte cochère, comme spécifié sur la fiche de construction.  Les poignées de porte d'origine en ivoire sont également présentes à l'avant et à l'arrière.

Il s'agit manifestement d'un châssis peu kilométré dont les commandes sont bien tendues et les pédales peu usées. Les sangles de maintien de la porte arrière sont en acier à ressort et se replient sur le montant lorsque la porte s'ouvre, une caractéristique que je n'ai jamais vue auparavant.  Cette magnifique machine doit vraiment être conduite pour être appréciée à sa juste valeur.

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