1934 Railton Sports Coupe

1934 Railton Sports Coupé

Construit pour les rallyes longue distance

Reconstruit en 2017

Moteur : 4,2L huit cylindres en ligne Terraplane, standard pour Railton

• Entièrement reconstruit
• Huile pompée du carter via filtre à vis vers les plateaux supérieurs
• Moteur reculé de 100 mm dans le châssis

• Boîte de vitesses : Jaguar V12, quatre rapports entièrement synchronisés avec overdrive, reconstruite pour la voiture
• Arbre d’entrée soudé et usiné pour correspondre aux cannelures de l’embrayage Hudson
• Embrayage : Volant moteur léger d’origine avec disque d’embrayage humide garni de Kevlar
• Pont : Différentiel central Mitsubishi Pajero dans le carter banjo d’origine
• Arbres de transmission renforcés sur mesure
• Direction : Colonne modifiée, réglable en longueur
• Amortisseurs : Andre Telecontrol réglables depuis le tableau de bord

Aussi :

Unités Koni télescopiques sur mesure, soit 2 amortisseurs par roue

Ressorts : Tous neufs

Châssis : Renforcé, points d’ancrage modifiés

Carburant : Réservoir aluminium sur mesure de 130L dont 25L de réserve

    Filtration étendue

    Bouchon de réservoir verrouillable

    Filtre à air K & N

Électricité : Faisceau électrique entièrement neuf, nombreux fusibles séparés

    Nouvel allumeur Bosch

    Capteurs de recul dissimulés

    Haut-parleurs dissimulés, câblés pour unité principale

    Dashcams avant et arrière

    Feux de détresse, feu de recul

Intérieur : Blackwood, cuir d’autruche, ciel de toit en feutre

Tapis persan au sol

Sièges de rallye, appuie-têtes amovibles

Harnais 5 points

Toit ouvrant coulissant

Essuie-glaces : Moteur marin avec lave-glace, 2 vitesses et variateur continu

Démarreur : Nouvelle unité haute puissance spécialement fabriquée pour la voiture

Radiateur : Faisceau refait et réservoirs nettoyés, bouchon de radiateur “kangourou” verrouillable, bouchon de rechange

    Ventilateur mécanique et ventilateur électrique avec interrupteur Otter et commande manuelle

Freins : Tambours avant XK120

    Tambours arrière Ford 250

    Maître-cylindre double circuit et valve de répartition

Collecteur d’échappement : Pat McDonald UK (aftermarket)

Climatisation/Chauffage : Prévu pour climatisation, avec faisceau, sécheur, compresseur et commandes

    Condenseur fourni mais non installé

    Chauffage avec vanne d’eau électrique

    Fonction dégivrage en plus du chauffage

Roues et pneus : Roues en acier 16 pouces, permettant des freins plus grands

    Pneus radiaux Pirelli Scorpion

Pièces de rechange : Bloc moteur et internes, culasse légèrement rabotée

    Roues et pneus d’origine

    Lentilles style P100 x 2

    Culasse en aluminium “Edmonds”

    Beaucoup d’autres pièces