1931 Beverley Barnes 22/90hp Sports Chassis

Spécifications techniques :

• Marque et modèle : Beverley Barnes 22/90 ch Châssis sport
• Année : 1931
• Plaque d'immatriculation : Non immatriculée
• Numéro de châssis : 603
• Numéro du moteur : 603
• Cylindrée : 2732 cm
• Transmission : manuelle à 4 vitesses
• Kilométrage
• Type de carrosserie : châssis roulant
• Couleur de l'intérieur : n/a
• Couleur de l'extérieur : n/a
• Nombre de places : n/a
• Roues et pneus : roues à rayons peintes

Commentaires

Il s'agit d'une occasion presque unique d'acquérir l'une des voitures de sport britanniques d'avant-guerre les plus rares, puisqu'il n'en existerait plus que deux exemplaires. Le moteur, la boîte de vitesses et le châssis ont été minutieusement restaurés et reconstruits par le propriétaire actuel au cours de plusieurs années, afin d'obtenir un châssis roulant avec un moteur en état de marche, prêt à être fini et associé à la carrosserie de votre choix par un nouveau propriétaire. Actuellement non immatriculée, la plaque d'immatriculation d'origine - DG 2804 - a été réintroduite dans les années 80 et le DVLC a donné son accord et a pris note de l'intérêt du propriétaire. La voiture se trouve à Jersey et nous pouvons vous aider à organiser le transport et les formalités d'importation si nécessaire.

Historique

La Beverley Barnes doit être l'une des voitures de sport britanniques les plus rares jamais construites, avec très peu d'exemplaires connus.

La voiture tire son nom de l'emplacement de l'usine où elle a été fabriquée, à Barnes, dans le sud-ouest de Londres. Les fondateurs de Beverley Works étaient deux Belges, Lenaerts & Dolphens, qui avaient travaillé dans l'ingénierie pendant la Première Guerre mondiale, puis s'étaient lancés dans la fourniture de pièces détachées pour l'industrie automobile britannique en pleine expansion, notamment pour Bentley, Lagonda et Invicta. Afin de mettre en valeur les compétences techniques de leur entreprise, ils ont décidé de fabriquer leur propre voiture, dont la première, la 24/80, a vu le jour en 1924. Ce véhicule de luxe était équipé d'un moteur à huit cylindres en ligne et à arbre à cames en tête de 4 litres. Comme c'était courant à l'époque, des carrossiers indépendants, tels que Van den Plas, fournissaient les carrosseries des voitures.

Mettant en avant son moteur huit cylindres en ligne comme argument de vente unique, le 4 litres a été suivi d'un 5 litres de même configuration, le 30/90, puis d'un moteur 2,4 litres, agrandi par la suite à 2,7 litres, qui était alors équipé de deux arbres à cames en tête. Aucune de ces Beverley-Barnes ne se vendit en nombre significatif et, en 1931, la société cessa la production de voitures pour se consacrer à nouveau à l'ingénierie pour d'autres constructeurs. Le nombre exact n'est pas connu, mais la production totale n'atteignit qu'à peine plus de dix véhicules, avec peut-être 15 exemplaires construits.

La Beverley-Barnes 22/90 proposée ici a été immatriculée pour la première fois en juin 1931, mais a probablement été construite quelques années plus tôt. On pense que seuls 2 ou 3 exemplaires ont été construits. Le moteur huit cylindres en ligne a une cylindrée de 2732 cm3, deux arbres à cames en tête et deux carburateurs. Une boîte de vitesses américaine Warner à quatre rapports était utilisée et le freinage était assisté par un servomoteur à dépression.

Cette voiture a été immatriculée pour la première fois sous le numéro DG 2804 - un modèle berline noir avec une capote en tissu - à Tewkesbury, dans le Gloucestershire. Elle a été transférée dans le Yorkshire l'année suivante, mais elle a probablement été rapidement mise hors service, car le dernier timbre de taxe routière figurant dans le carnet de bord date d'octobre 1934. En 1947, elle a été réimmatriculée sous le numéro FBT 498 par l'autorité compétente de Beverley, dans l'East Yorkshire. À ce stade, la voiture est enregistrée comme « Tourer » avec la mention « Cette machine a été construite à partir de pièces de rechange par le titulaire de la licence ». Il semble que la voiture n'ait été utilisée que pendant quelques années dans les années 40, car le dernier timbre de taxe routière dans le carnet de bord date de novembre 1949.

La voiture a ensuite été acquise par son propriétaire précédent, qui l'a conservée pendant plusieurs décennies. On ne sait pas quand la carrosserie a été retirée du châssis, ni quand celui-ci a été raccourci. Le propriétaire actuel a acheté le châssis roulant partiellement assemblé et hors d'état de marche en 2010 lors d'une vente aux enchères et a entrepris des travaux de restauration afin de remettre le moteur en état de marche et de rendre le châssis roulant mobile.

Carrosserie

Le châssis d'origine de la berline mesurait 16 pieds de long avec un empattement de 11 pieds 2 pouces. On ne sait pas exactement quand il a été raccourci, mais le travail semble avoir été réalisé de manière professionnelle et tout est en bon état. Sous la propriété actuelle, le châssis a été sablé, apprêté et peint en noir. Les roues à rayons ont été rénovées et revêtues d'une peinture en poudre noire, avec de nouveaux pneus et chambres à air. Le véhicule est équipé de deux roues de secours assorties. Les tambours de frein ont été sablés, apprêtés et peints, et de nouvelles garnitures ont été installées. Le magnifique radiateur a été restauré et reste en excellent état. Deux phares Marchal d'époque sont fournis avec le véhicule.

Mécanique

Après l'achat en 2010, d'importants travaux ont été effectués sur le moteur par Stemax Ltd. de Twyford, dans le Berkshire. Ces travaux comprenaient : o la fabrication de nouvelles bielles ; un nouveau carter d'embrayage et un nouvel arbre de transmission o la restauration des coquilles de palier o l'usinage de rainures pour les bielles - métal blanc o le montage de bagues de petit bout ; le perçage pour l'huile ; le rodage des axes de piston o le nettoyage des trous dans le vilebrequin pour les nouveaux boulons de volant et le cône avec goupilles de positionnement o la fabrication de colliers de positionnement et de l'arbre d'embrayage o l'usinage de l'arbre d'embrayage, la modification du fourche d'embrayage. Conception et fabrication d'un dispositif de débrayage et d'un roulement o alésage de l'arbre d'embrayage après montage des bagues o montage de l'embrayage Jaguar Le moteur et la boîte de vitesses ont ensuite été assemblés par des ingénieurs à Jersey et remontés sur le châssis roulant restauré. Le distributeur a été remis à neuf, tout comme les carburateurs, et un nouveau système d'échappement a été installé. Le moteur a été démarré et fonctionne bien, avec un ralenti très régulier. Des travaux doivent encore être effectués sur la transmission, l'embrayage nécessitant un réglage supplémentaire.

Intérieur

Une paire de sièges en cuir d'époque (non restaurés) pour le conducteur et le passager sera fournie avec le véhicule.

Prix

À négocier