1937 Lagonda LG45 Drophead Coupe

Détails :
Oldtimer Australia a le plaisir de proposer à la vente une Lagonda LG45 Drophead Coupé de 1937 magnifiquement restaurée.
Cet exemplaire particulier a été immatriculé pour la première fois au Royaume-Uni le 22 février 1937 sous le numéro AJB 282. Selon les documents figurant dans le dossier historique, la voiture était à l'origine de couleur noire. Le Lagonda Club au Royaume-Uni a une entrée pour cette voiture dans ses registres de 1953. Il est intéressant de noter qu'à cette époque, la voiture avait déjà subi un changement de moteur. L'entrée du registre du club de 1953 indique que la voiture est équipée d'un moteur provenant d'une Lagonda LG45 Rapide. La LG45 Rapide qui était équipée à l'origine de ce moteur est également toujours connue au sein du Lagonda Club. L'usine a remplacé le moteur de cette voiture par un moteur LG6 plus récent et il n'est pas improbable qu'elle ait également remplacé le moteur de la Lagonda LG45. Cependant, aucun document ne le confirme.
En 1965, la voiture a été achetée par Frederick William Gover, originaire de Feilding, une petite ville de l'île nord de la Nouvelle-Zélande, qui l'a ensuite importée en Nouvelle-Zélande. Une autorisation d'importation datée du 17 novembre 1965 est conservée dans les archives néo-zélandaises. La voiture est arrivée en Nouvelle-Zélande en mars 1966 à bord du « Fremantle Star ». Elle a ensuite été immatriculée en Nouvelle-Zélande sous le numéro EV 9662. Quelques années plus tard, Gover a vendu la voiture à AB Johnstone, qui vivait à Auckland, en Nouvelle-Zélande.
Le 26 octobre 1979, la voiture a été achetée par Peter Briggs, qui était à l'époque en train de constituer ce qui allait devenir l'une des plus importantes collections de voitures d'Australie. Il a expédié la voiture en Australie à bord du « Liberty Union » en novembre 1979. La voiture a d'abord été exposée au York Motor Museum, puis au Fremantle Motor Museum à partir de 2002. Lorsqu'elle a été achetée par Briggs, la voiture était gris argenté avec un capot noir et un intérieur vert foncé.
La voiture a été vendue en 2009 à un collectionneur et passionné de Rolls-Royce et Bentley bien connu de Perth, qui s'est ensuite lancé dans une restauration complète. La voiture a été entièrement décapée et le moteur a été démonté et reconstruit avec des pièces neuves. Le propriétaire a choisi de changer la couleur de la voiture et l'a fait peindre dans une superbe combinaison de deux tons de bleu. L'intérieur a été retapissé de cuir beige, qui offre un contraste parfait. La combinaison de couleurs convient vraiment à la voiture et est encore plus frappante en vrai que sur les photos ! La voiture a été peu utilisée par son propriétaire avant d'être vendue par Oldtimer Australia en mai 2024.
Il est intéressant de noter que le propriétaire actuel, qui réside à Pebble Beach, en Californie, aux États-Unis, était le propriétaire de la Lagonda LG45 Rapide dont provient le moteur de cette voiture. Il a acheté la voiture et a procédé à un changement de moteur. Cette voiture est désormais équipée d'un moteur LG6 plus récent qui a équipé sa Lagonda LG45 Rapide pendant de nombreuses années.
Même si cette voiture a fait l'objet d'une restauration plus ancienne, elle est toujours en très bon état. La peinture est éclatante et les défauts sont rares. Le chrome est une caractéristique distinctive de ces premières Lagonda, en particulier la calandre, les phares et les klaxons. Tout est en bon état, tout comme l'ensemble des garnitures extérieures. Les roues à rayons de cette voiture sont une autre caractéristique distinctive et sont en excellent état. Elles sont chaussées de pneus Dunlop 6.00/6.50-18.
L'intérieur de cette voiture est tout simplement raffiné. La sellerie en cuir, les tapis et les boiseries sont tous en parfait état et ne présentent que très peu, voire aucune trace d'usure. Les instruments Smiths griffés Lagonda sont nets et propres et semblent tous en état de marche. La capote souple est très bien ajustée et n'a jamais été utilisée. Elle est en excellent état.
Sous le capot, le compartiment moteur est propre et bien présenté.
À l'origine, cette voiture était équipée d'un système de levage intégré. Celui-ci n'a pas été réinstallé lors de la restauration.
Le moteur LG6 vient d'être installé dans la voiture par Kevin Cochrane, spécialiste réputé des voitures anciennes basé à Perth. Il a réglé et mis au point le moteur, qui tourne désormais comme une horloge suisse !
La procédure de démarrage de cette Lagonda est relativement simple pour une voiture ancienne de cette époque. Il faut régler le mélange sur « fort » pour un démarrage à froid, mettre le contact et, après avoir laissé le temps aux carburateurs de s'amorcer, le moteur démarre dès la première pression sur le bouton de démarrage. Le moteur est un six cylindres en ligne Meadows de 4 453 cm3 qui développe une puissance très respectable de 140 ch et permet à la voiture d'atteindre une vitesse maximale d'environ 160 km/h.
La Lagonda LG45 est une voiture assez imposante qui ne passe pas inaperçue sur la route. Elle roule et se conduit à merveille. On s'habitue très vite à la pédale d'accélérateur centrale et la voiture est relativement facile à conduire. Le moteur est très puissant et la voiture suit sans peine le rythme de la circulation moderne. La boîte de vitesses, qui dispose d'un synchroniseur sur les 2e, 3e et 4e rapports, offre un long débattement mais est assez directe. La direction est lourde, mais une fois en mouvement, cette classique britannique est très agréable à conduire.
Depuis sa restauration, cette Lagonda LG45 a été peu utilisée et présente aujourd'hui encore l'aspect d'une restauration récente.
Oldtimer Australia a le privilège de proposer à la vente cette classique d'avant-guerre rare et passionnante, recherchée sur le marché mondial.
Points forts :
- Magnifique Lagonda LG45 Drophead Coupé rare.
- Anciennement propriété de Peter Briggs et exposée dans ses musées automobiles de York et Fremantle.
- Magnifiquement restaurée selon des normes très élevées.
- Prête à être exposée, à participer à des rallyes, à être utilisée et à être appréciée.
Prix : 329 950 AUD

Détails :
Wilbur Gunn est né en 1859 dans la colonie Shawnee « Lagonda », aujourd'hui Springfield, dans l'Ohio, aux États-Unis. Gunn était un ancien chanteur d'opéra qui est devenu citoyen britannique en 1891. Après s'être installé au Royaume-Uni, Gunn a poursuivi sa carrière d'artiste et de chanteur. Heureusement, il n'a pas connu un grand succès et en 1898, il s'est lancé dans la construction de motos. Gunn a connu un tel succès dans la construction de motos qu'une Lagonda a représenté la Grande-Bretagne dans des courses internationales. En 1905, il a remporté le trail Londres-Édimbourg. En 1906, Gunn a fondé une entreprise et s'est lancé dans la construction automobile. Le nom Lagonda était le nom indien Shawnee de ce qui est aujourd'hui Buck Creek, dans la ville natale de Gunn, Springfield, dans l'Ohio, et Gunn a décidé d'utiliser ce nom pour son entreprise. Sa première voiture fut lancée en 1907, la Lagonda 20HP, une Torpedo à 6 cylindres. La voiture connut un grand succès et, en 1910, Gunn remporta le trial Moscou-Saint-Pétersbourg avec ce modèle. Cette victoire lui valut de nombreuses commandes à l'exportation en provenance de Russie.
Avant la guerre, Lagonda avait déjà commencé à produire des voitures très avancées. En 1913, l'entreprise lança la 11.1, une petite voiture équipée d'un moteur quatre cylindres de 1 099 cm3. En 1914, ce modèle était équipé d'une barre Panhard, d'une carrosserie monocoque rivetée et du tout premier frein à main à volant.
Après la Première Guerre mondiale, la production de la 11.1 se poursuivit. La voiture évolua pour devenir la 11.9, qui était équipée d'un moteur plus puissant de 1 400 cm3 et d'un éclairage électrique de série. La 11.9 fut construite jusqu'en 1923 et la version modernisée, la 12, jusqu'en 1926.
Après le décès de Gunn en 1920, trois directeurs existants ont pris la direction de l'entreprise, sous la houlette de Colin Parbury. En 1925, Lagonda a produit son premier modèle sportif, la 14/60, équipée d'un moteur quatre cylindres à double arbre à cames de 1 954 cm3 et de chambres de combustion hémisphériques. Elle a été remplacée en 1927 par le modèle Speed de 2,0 litres, doté d'un moteur plus puissant. En 1930, cette voiture pouvait être commandée avec un compresseur. Une version à châssis allongé, la 16/65, équipée d'un moteur 6 cylindres de 2,4 litres, fut disponible de 1926 à 1930. La dernière voiture des années 1920 fut la 3.0 Litre, équipée d'un moteur 6 cylindres de 2 931 cm3. Cette production se poursuivit jusqu'en 1933, date à laquelle le moteur passa à 3 181 cm3 et fut également disponible avec une transmission Maybach complexe à 8 vitesses sous le nom de Selector Special.
Un nouveau modèle fit son apparition en 1933, la 16-80, équipée d'un moteur Crossley de 2 litres avec boîte de vitesses à présélection à partir de 1934. Une nouvelle petite voiture, la Rapier, fit son apparition en 1934 avec un moteur de 1 104 cm3 et une boîte de vitesses à présélecteur. Elle fut produite jusqu'en 1935, mais d'autres exemplaires furent fabriqués jusqu'en 1938 par une autre société. À l'autre extrémité, on trouvait la M45, qui atteignait près de 160 km/h et était équipée d'un moteur 6 cylindres de 4 467 cm3 fourni par Meadows. U