1933 MG L2

Une superbe restauration intégrale de l’un des modèles MG d’avant-guerre les plus rares

• Modèle : MG L2
• Carrosserie : sportive biplace
• Année : 1933
• Immatriculation : FS 6830
• Numéro de moteur : 641A/113D
• Numéro de châssis : L 2013
• 55 000 £, offre très proche étudiée

Alors que plus d’un millier de versions L1, des tourers à quatre places, quittèrent l’usine entre 1933 et 1934, seuls 90 exemplaires d’origine du modèle biplace, désigné L2, furent produits durant cette période. Ces voitures sont aujourd’hui extrêmement recherchées et apparaissent rarement sur le marché, surtout dans l’état exceptionnel et avec le degré d’originalité de cet exemplaire.

Le châssis numéro L2013 fut découvert à l’état d’épave en 1997, mais heureusement encore complet avec sa carrosserie, son moteur et sa boîte de vitesses du type approprié. La voiture fit ensuite l’objet d’une restauration intégrale, lente, minutieuse et fidèle. Le châssis fut entièrement reconstruit et reçut de nouveaux moyeux, un différentiel révisé, des freins de 12 pouces reconstruits, une direction remise à neuf et de nouveaux amortisseurs.

Le moteur L/K à six cylindres en ligne servit de base au moteur de compétition de la K3. Développé par le département course de l’usine d’Abingdon à partir du moteur standard de la série L, il inspirait aux acheteurs une grande confiance dans le groupe motopropulseur équipant leur voiture. Il s’est effectivement révélé particulièrement performant, et celui installé dans cette L2 ne fait pas exception avec une puissance comprise entre 50 et 55 ch. La rare présence d’une surmultiplication provenant de Barry Dene, associée à la boîte de vitesses à rapports rapprochés, au différentiel long de 8:39 et à un collecteur d’admission de carburateurs de type Alpine série L, permet à la voiture d’atteindre aisément 80 mph, soit environ 129 km/h.

La carrosserie est celle d’origine, mais elle a été entièrement restaurée. Elle explique l’authenticité de la ligne et la précision des formes visibles sur les photographies, notamment dans l’alignement parfait des portes et l’ajustement exact du capot, deux qualités trop souvent absentes des voitures reconstruites.

La planche de bord reçoit l’instrumentation « de luxe » proposée par l’usine, comprenant notamment le compteur de vitesse et le compte-tours, le combiné central, l’indicateur de température d’eau et la montre huit jours. Des clignotants particulièrement discrets sont intégrés aux feux latéraux et arrière. Ils sont commandés par un interrupteur et un témoin presque invisible sous la planche de bord. Le bouton d’avertisseur conserve par ailleurs le très rare rétroviseur que l’on ne trouvait que sur les modèles J2, F2 et L2. L’ensemble est complété par un volant Blumels « Brooklands » de 16 pouces, plus petit, qui facilite l’accès à bord et libère davantage d’espace dans l’habitacle.

Les deux confortables sièges baquets et l’ensemble de l’habitacle sont superbement garnis de cuir gris clair, formant un contraste particulièrement élégant avec la magnifique peinture extérieure Ocean Blue. La carrosserie est complétée par une capote en toile noire et un couvre-tonneau intégral assorti.

La voiture dispose enfin d’un pare-brise intégral ainsi que de petits saute-vent d’époque. Une sangle de capot accompagnée de ses fixations est incluse, mais n’a pas encore été montée.

Le nouveau propriétaire recevra un très important dossier historique, l’ancien carnet d’immatriculation britannique beige d’origine, le dossier de châssis de l’usine, le manuel d’utilisation, le certificat V5C ainsi que le numéro d’immatriculation attribué à la voiture lorsqu’elle était neuve.

Compte tenu du marché actuel, de la rareté de cette voiture et de son superbe état, son prix a été réduit à 55 000 £, avec possibilité d’étudier une offre très proche. Venez simplement la voir : nous effectuerons un essai afin de vous faire découvrir l’équilibre et les performances de son moteur Magna à six cylindres.

Veuillez téléphoner ou envoyer un e-mail afin de convenir d’un rendez-vous pour la visite.